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勘察工作总结4篇

厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路是国家高速公路“7918”

网中的16横--厦门至成都高速公路(以下简称“厦蓉高速”)的组成部

分，同时也是贵州省规划的“三纵三横八联八支”骨架公路网中的重

要组成部分。

本项目路线全长58.772km，桥隧长度约占路线全长的60.5%。

桥梁总长17494.65米/40座(全幅，下同)，其中：特大桥6351.48米

/6座、大中桥11143.17米/34座;隧道总长18089.65米/14座(双洞，

下同)，其中特长、长隧道14625.8米/6座，中、短隧道3276.35米

/7座，连拱隧道187.5米/1座。

本项目具有技术难度大、任务重、地形、地质复杂、工期紧、造

价高、受业主干扰较大等特点。

xx年年3月1日，我院设计人员进驻工地，全面开展勘察设计工

作;3月5日我院收到业主通知，路线走廊带调整，南线方案变为北线

方案，致使我院48公里(82%)的路段受影响，项目组克服地形图不到

位，测图范围不够等不利因素影响，在较短的时间内，加班加点，克

服困难，5月中旬完成初步设计外业，6月底完成初步设计文件。此期

间，根据业主要求，补充三都立交的方案研究、终点路线方案研究和

初步设计;7月进行设计方案、概算优化工作;9月4日至5日通过初步

设计省内预审，并根据审查意见对初步设计文件进行了修编，xx年1

月通过交通部审查。

8月10日，放线人员进场，9月6日，各专业设计人员全部进驻

工地，施工图外业工作全面展开。xx年年9月10日至xx年年11月

13日，项目组完成施工图的同时，会同贵州省高速公路开发总公司、

咨询单位、总体单位，对初步设计方案、施工图方案进行优化，增设

了三都互通式立交;根据业主要求，11月我院全面修编了初步设计文件。

xx年年10月30日，本段施工图定测工作结束。xx年年11月2

日至5日，我院总工办赴现场进行了外业验收。xx年年12月19日～

22日，贵州省交通厅、贵州高速公路开发总公司对本项目施工图进行

了定测外业进行了预验收，xx年3月29日至4月1日，贵州省交通

厅、贵州高速公路开发总公司对本项目施工图进行了施工图外业验收，

4月30日完成施工图设计。

厦蓉高速第5合同段为省外项目，项目困难、规模大、技术难度

大、路途遥远、成本高、变化大，我院历时15个月完成了本项目设计

工作，现就项目的特点、完成过程，总结体会如下：

一、加强总体设计与协调，有利于勘测设计的进度和质量

本项目由4家土建单位和2家交通工程单位共同承担。贵州省院

作为总体单位在项目的进展中，做了大量的工作。根据项目的特点，

制定的较为详细的总体设计原则，为了便于全线设计标准统一、大力

推行标准化工作，总体单位主持完成了许多基础性工作，在4家设计

单位的共同努力下，编制了完成了桥梁、隧道、路基路面排水等通用

图。编制完善通用图有助于加强技术交流，吸取兄弟单位的优点，提

高自身设计水平。本项目通用图编制进度不一致，部分单位承担的任

务不能按期交付，严重地制约各家单位工作开展，本项目桥梁通用图

xx年1月份才完成，严重影响了施工图的开展和进度。

通用图的编制工作，能有力保证项目设计进度、设计质量。这些

工作，应该在初步设计阶段内业阶段应该完成，对于提高设计质量、

进度、确保初步设计和施工图的协调统一有重要意义。在项目的实施

中，根据设计、施工反馈的意见，不断地予以补充、完善、总结，提

高通用图的质量。

二、了解地方习惯，加强设计环境的认识，减少反复

本项目为省外项目，设计环境、语言交流、设计理念差异很大，

对我们设计工作带来很大的困难。初到贵州，开会时，常常听不懂，

不能准确理解业主意图，而且开会不总结，会后不知道该如何开展工

作，成为我们设计工作的极大障碍。初步设计主要是解决工程方案和

工程造价两件事情。初步设计超工可是目前设计的通病，本项目初步

设计第一版概算超工可较多，在业主主持下，后经多次优化，采取各

种措施，使初步设计概算满足上报要求。

1、加强交流