机组资源管理概论：CRM 训练与基于胜任力的训练PPT教学课件.pptx

第7章

CRM训练与基于胜任;

CBTA——基于胜任力的训练和评估;

CBTA——基于胜

任力的训练和评估;

1973年，麦克利兰教授正式提出“胜任力”的概念，是指能将某一工作中有卓越成就者与普通者区分开来的个人的深层次特征，它可以是动机、特质、自我形象、态度或价值观、某领域知识、认知或行为技能等任何可以被可靠测量的并且能显著区分优秀与一般绩效的个体特征。;

中国民航局对飞行员核心胜任力下了定义：描述如何有效地开展工作以及熟练技能表现的基于工作要求的一组相关行为能力，包括胜任力的名称、描述以及行为指标列表。核心胜任力包含技术性的和非技术性的知识、

技能和态度（见图）。 ;

简单来说，核心胜任力定义了飞行员群体为执行好岗位职责所需要的一系列技术和非技术能力。目前的核心胜任力框架是国际民航专家组基于大量事故和事件的数据分析研究得出的。他们通过分析表现优秀的机组在遇到紧急情况时是如何处置以确保飞行安全的，以及发生事故的机组在处置事件中的不良表现，总结和归纳了为防止事故或事件发生，提升安全绩效，飞行员需要表现出的具体行为。这9项核心胜任力实际上描述了一个优秀的飞行员在驾驶舱的行为表现。;

在航空运行环境日益复杂的今天，飞机系统越来越复杂，环境也越来越复杂多变，不可预期的事件发生的频率越来越高，传统训练的做法会大大增加训练成本，而且训练的任务不一定能解决真实飞行中发生的问题。这种弊端日益凸显，基于胜任力的训练越来越显示出其必要性。;

随着CBTA实践经验的增长，航空业已经普遍意识到，与传统的以科目或训练时间为基础的培训和检查相比，CBTA是培训胜任的岗位人员的更好的方式。CBTA适用于飞行员培训的所有范围（见图），包括飞行员初始执照培训、初始型别改装、复训、转机型改装、副驾驶升级、教员/检查员培训等。所以，CBTA是一个飞行员全生命周期的通用概念。;

基于任务的训练和基于胜任力的训练的最终目的都是提升飞行员的能力，但是训练目标和侧重点有所不同。

基于任务的训练关注不良表现本身，而基于能力的训练关注不良表现背后的根本原因。

基于任务的训练和基于胜任力的训练的潜在假设不同，因此也带来训练倾向性的巨大差异。;

EBT——循证训练;

EBT训练的数据（见图）来自运行数据和培训数据，运行数据包括了国际国内行业数据、航司QAR数据（QuickAccessRecord）、不安全事件数据、航线运行安全评估（LOSA）报告等。训练数据包括理论和模拟机训练中的机组反馈和训练评分数据。;

EBT作为一个CBTA项目，用于飞行员复训。目前是非强制的，是飞行员复训的一种替代性方案（见图）。;

第三

或第

四代

机训

练主

题;

EBT的训练流程强调先检后训，基于检查中发现的飞行员胜任力短板开展训练，并促进飞行员从积极正向的表现中学习。通过EBT训练，飞行员更有能力也更有信心在运行中执行任务。如图7.5表示了正常的EBT训练流程：先完成局方执照要求的熟练检查和基于航线的胜任力评估。;

无论是EBT还是CBTA，都是一种课程开发的理念和框架，基于胜任力、基于数据、基于ADDIE标准化课程开发方法是其底层逻辑。

广义来说，EBT和CBTA是没有区别的，特别是在中国民航的PLM体系当中，中阶的EBT是包含初始和升级甚至转教员的训练在内的。狭义来说，EBT只针对飞行员复训，CBTA针对航校驾驶员的执照培训、初始改装、转机型改装、副驾驶升机长、转航线教员、转型别教员、转检查员训练等。;

无论是CBTA还是EBT都是基于胜任力的训练，9项核心胜任力中的非技术胜任力是飞行员CRM能力在驾驶舱的集中体现。一方面由于CRM是9项核心胜任力的重要组成部分，高质量的CRM理论训练是准备和实施EBT/CBTA训练的必要条件。另一方面，从CRM训练的过程来说，EBT/CBTA的基于场景的模拟机训练是CRM三个训练阶段中的练习和反馈阶段，对于飞行员将CRM的意识转换为行为技能非常重要。所以CRM理论训练是EBT/CBTA实施的基础。同时，EBT/CBTA核心胜任力中对非技术性能力的评估，也可用于在传统的训练和检查中检查飞行机组的CRM能力以及评估接受CRM训练的有效性。;