机组资源管理概论:CRM 教员的训练PPT教学课件.pptx

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第5章

什么是CRM;

引导式教学;

5.1;

差异;

类型;

(1)Lookinterested,看上去很感兴趣;

(2)Inquirewithquestions,好奇地发问;

(3)Stayontarget,始终围绕目标;

(4)Testunderstanding,验证理解;

(5)Evaluatethemessage,评估信息;

(6)Neutralizeyourthoughts,feelingsandopinions,保持立场、感受和观点中立。;

教员需要有意识地观察学员的行为、态度,有效地进行引导。不习惯引导的教员在第一次尝试时可能会感到一定程度的尴尬。由于态度(如行为所表现的)不容易被精确地衡量,所以对正向行为的示范是最佳方式。学员可以观察到这种行为是什么,并体验到对自己造成的积极影响。此外,教员展示正向的行为有助于保持作为教员的可信度。;

在某些情况下,可以给予学员适当的建设性的直接批评,但应谨慎处理。同样,教员应该能够很好地接受批评,才能提升。;

CRM理论教员应尽可能在CRM课堂教学中使用引导式教学的方法,通过学员实际体验、体验后的提问和引导,使学员保持积极思考、主动参与的状态,这对其理解CRM的概念、知识、技能方法论等非常有好处。;

(1)TCAS有什么功能?

(2)TCAS冲突分为哪几个级别?

(3)如何识别不同的TCAS冲突?TA有什么警告,RA有什么警告?

(4)处置程序是什么,TA如何处置,RA如何处置?(RA改出程序是什么,RA机动的注意事项是什么?)

(5)如何与ATC通讯?(何时要联系ATC?标准术语是什么?);

引导式教学也可以用于模拟机上的带飞。当我们看到学员在模拟机上犯错的时候,可以不直接告诉他,而是给他机会,让他自己发现错误。如果学员不能自己发现问题,教员可以设置一些情景帮助学员发现自己的错误,如增大噪声,通过ATC、乘务员、维护等角色提醒等。例如:学员起飞后忘记收起起落架,教员可以故意增大模拟机噪声。如果学员还发现不了起落架未收起,可以再给ATC指令让机组快速上高度,观察机组是否会监控到起落架状态,等等。有时候也可以叠加故障情景,如训练机组分工不合理,可以通过ATC发起有挑战性的指令让他们意识到分工的重要性。在模拟机上让学员试错,从错误中学习,甚至可以让学员的错误产生后果,这样会给学员带来更深刻的印象。;

在CRM训练中,航线模拟飞行训练(LOFT)中的场景训练(SBT,ScenarioBasedTraining)是非常重要的学员实践环节,而引导式飞后讲评是模拟机训练的重要组成部分。根据大卫·库伯的体验式学习理论,模拟机上基于场景的训练是具体的体验,引导式飞后讲评就是学员在教员的帮助下完成“回顾过程—得出结论—计划付诸实践—获得经验”的过程(见图)。;

要点;

可以开展的活动;

航线飞行时,受时间压力和任务压力的影响,教员很少能够静下心来引导学员,但是如果教员引导技能熟练,在航线上运用一些引导技巧的话,会对学员能力提升非常有帮助。

前面讲到的模拟机飞前、飞中、飞后的引导技巧全部都适用于日常航线飞行。但注意飞行中只在工作负荷不高、不影响安全的情况下才使用引导技巧。;

讲授的优点是短时间内可以传递更多信息和内容,这种教学方式对于教员来说比较容易驾驭。但缺点是学员很难保持持续的注意力听教员讲授,而且教员也不容易掌握学员对内容的理解程度。引导的优点是学员参与度高,学习效果好,有利于培养学员决策、情景意识等高阶思维能力,有利于学员行为改变的发生。但缺点是这种教学方式需要消耗更多的精力和时间,而且有时还可能因为教员引导技能不足导致引导失败,达不到教学效果。

讲授关注的是学习内容输出,而引导关注的是学习过程的带领,帮助学员自己探索并输出结果。;

(1)时间:课程时间充分就多引导,时间紧张就多讲授。

(2)学员能力水平:越有知识经验的资深飞行员可以多引导,而初级飞行员就可以按需降低引导的占比。

(3)教学目标:课程的重点、难点内容,如果希望学员理解并掌握,多花一点时间引导是值得的。

(4)技术性胜任力方面的问题可以考虑通过讲授的形式来节约课程时间,而非技术胜任力方

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