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比亚迪14款秦DM电机高温故障解析

摘要：对于混合动力车型，因为有两套动力系统。一套是传统的发动机系统，

一套是高压电驱系统。由于发动机的工作特性，必需在较高的工作温度才能发挥

出最佳性能（通常水温为90度左右），因此发动机的散热系统属于高温散热系

统。而对于高压电驱系统，因此能量源是高压电能，因此工作时整个系统的发热

量较小，高温会缩短电子元件的寿命，因此高压电驱系统散热系统属于冷态散热

系统。

关键词：散热系统；水泵驱动故障；水温过高报警；

一辆14款比亚迪秦混合动力车型，车主报修车辆无法使用纯电模式行驶，

当切换到ev模式时，行驶几百米车辆组合仪表就会报“请检查动力系统”，车

辆切换成HEV混动模式，发动机起动。车主将车开到4S店，4S店检查后跟车主

沟通需更换DC控制器总成，价格较高，车主没法接受。

车主联系到本人，接车后使用元征诊断仪读取故障码为：

P1B0400水温过高报警

P1B1000水泵驱动故障

实际试车时发现车辆ev模式只能行驶几百米，然后车辆组合仪表就会报

“动力系统故障”，车辆切换成HEV模式。使用诊断仪进入DC控制器系统，读

取数据流发现异常：

车辆ev模式行驶几百米后IGBT及IPM模块都显示高温。该车有两套散热系

统，一套给发动机降温的散热系统，属于高温散热系统。一套给高压电驱系统散

热的系统，属于低温散热系统。根据该车的故障码及数据流我们可以判定检查低

温散热系统即可。

经检查，车辆的防冻液足够，用手触摸DC控制器进出水管，温度不高，同

时反复用手挤压水管发现防冻液没有流动。用手摸电动水泵发现水泵没有工作。

拔下水泵插头，该插头为两根线，也就是直控式水泵。测量插头两根线，发现缺

少12V正极电源线，搭铁线正常。

根据水泵控制电路图发现，电动水泵由水泵继电器提供正极电源，负极是直

接搭铁的。水泵继电器控制线路85端子来自IG2电源，也就是打开点火开关ON

档85端子有正极电源。水泵继电器86端子由DC控制器总成负责提供拉低信号。

电动水泵继电器在前舱保险盒内部，找到水泵继电器，拔出水泵继电器，打

开点火开关，测量继电器控制脚85端子有正极电源12V，使用试灯测量可以点亮

功率试灯。测量继电器控制脚86号端子，发现86号端子没有拉低信号。查阅电

路图，86号端子由DC控制器总成负责拉低控制。使用万用表测量水泵继电器30

端子，有12V电源，使用功率试灯测量30号端子，试灯正常点亮。水泵继电器

30号端子供电正常。使用一根导线，短接水泵继电器30-87两个端子，清除车辆

所有故障码，起动车辆。此时用手摸电动水泵，水泵正常运转，DC控制器进出水

管用手捏能够感觉到冷却液在流动。证明电动水泵驱动电路及电动水泵本身是正

常的。使用万用表测量水泵继电器86号脚依然没有拉低信号。将水泵继电器85-

86控制脚单独用12V电瓶供电，继电器正常吸合，30-87输出两端子正常导通，

说明水泵继电器本身是没有问题的。综上所述，故障点锁定在了DC控制器。拆

开DC控制器总成，发现水泵驱动电路由主控制板负责拉低控制，问题的根源在

主控制板水泵驱动电路出现了问题。考虑到更换整个DC控制总成费用较高，本

着为车主省钱的出发点，给车主更换主控制板。

这款车型主控制板采用的是德州仪器的DSP单片机主控芯片，防盗芯片采用

的是x5054存储器芯片。主控制板带防盗程序，因此更换主控制板要么找4S店

匹配放盗要么通过倒换防盗芯片的方法。我选择了更换防盗芯片的方法。换好防

盗芯片装车测试后一切正常，水泵正常运转，试车没有再出现水温过高的故障，

数据流里IGBT及IPM，电机温度都正常。

这个水泵驱动电路故障有三种解决方案：第一种是更换DC控制器总成，成

本最高；第二种是更换主控制板成本较低；第三种是给电动水泵继电器86号针

脚直接飞线跟车身搭铁，这时候只要打开电火开关车辆即使没有上高压电水泵也

会运转，也就是放弃了原车的DC控制器来控制水泵继电器86号端子拉低控制策

略。这种方法成本是最低廉的，也是最简单粗暴的。维修工选择哪种维修方案，

取决于维修工对车辆控制逻辑的理解是否透彻。取决于客户支付的工时费，在保

证车辆安全及功能正常的前提下争取利润最大化。目前新能源汽车的维修因为其

存在稀缺性，维修价格存在较大的弹性空间，在接下来的10年时间都是一片蓝

海市场。

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