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WJ-7型扣件系统设计说明

WJ-7型扣件系统设计说明

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WJ-7型扣件系统设计说明

二○○六年九月

前言

WJ-7型扣件系统是为适应铺设各类无挡肩无砟轨道，满足客运专线扣件系统的技术要求而设计的一种扣件系统。

本扣件满足以下运营条件：

最高速度350km/h客运专线：轴重170kN（考虑轴重可能增加

最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）：客车最大轴重230kN（客运机车）；货车最高速度120km/h，最大轴重

WJ-7型扣件系统是在1979年开始立项研究、1993年正式投入运营的九江长江大桥无砟无枕混凝土梁上WJ-1型扣件的基础上，经多年深入研究和发展逐步改进而成的。九江长江大桥使用的WJ-1型扣件的轨道延长近15km，由于基础施工精度较差，实际使用时钢轨的调高量普遍达20～30mm，个别地段达40mm。扣件系统已运营12年，使用情况良好。上世纪末，WJ-1型扣件系统作了较大改进，用弹条代替原先的弹片，使扣件的性能大幅度提高。改进后的扣件称为WJ-2型扣件，首次成功应用在我国第一条高架城市轨道交通——上海轨道交通明珠线无砟轨道中，其后在上海、武汉、天津等城市轨道交通中普遍采用，已成为城市高架无

WJ-7型扣件系统在WJ-2型扣件的基础上又作了重大改进。第一，锚固螺栓由错开布置改为同一轴线布置，既可用于轨枕（双块轨枕、长枕）埋入式无砟轨道，又可用于轨道板无砟轨道；第二，同一铁垫板可安装多种弹条（常规扣压力弹条和小扣压力弹条），配合使用摩擦系数不同的轨下垫板（橡胶垫板或复合垫板）可获得不同的线路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻力的地段。第三，采用特殊设计的绝缘缓冲垫板以及在钢轨和铁垫板之间增设绝缘块，大幅提高扣件系统绝缘性能，满足客运专线的绝缘要求。第四，对弹条进行了优化改进，提高了弹程（各种弹条弹程均为14mm），大幅度提高了疲劳强度。第五，通过更换不同刚度的轨下垫板可分别适应350km/h客运专线和250km/h客运专线（兼顾货运）的运营条件。另外，本扣件系统保留了WJ-1、WJ-2型扣件的突出优点，即调整轨向和轨距时无需任何备件进行无级调整，可精确设置轨向和轨距且作业简单方便。

本扣件系统橡胶垫板物理性能采用UIC标准与国际接轨，对零部件的制造验收提出了更高要求，使性能指标等方面的技术要求满足客运专线的要求。

WJ-7型扣件系统主要性能及参数

序号

项目

性能指标

1

轨距

1435

2

轨底坡

在铁垫板上设置1:40轨底坡。

3

钢轨纵向阻力

一般地段大于9kN（每组扣件），不同弹条与不同轨下垫板组合可获得不同的纵向阻力。

4

节点刚度

采用A类轨下垫板时，扣件系统节点静刚度为

50kN/mm；

采用B类轨下垫板时，扣件系统节点静刚度为

30kN/mm；

动静刚度比不大于2.0。

5

疲劳性能

扣件系统按EN13146-4进行试验，经300万次荷载循环后零部件无伤损，轨距扩大小于6mm，扣压力变化≤20%、钢轨纵向阻力变化≤20%、节点静刚度变化≤25%。

6

绝缘电阻

扣件系统按EN13146-5进行测试，绝缘电阻大于5kΩ。两轨间绝缘电阻大于3Ω·km，并满足轨道电路对其绝缘电阻的要求。

7

恶劣环境条件影响

扣件系统经EN13146-6所述300h盐雾试验之后，用手工拆卸工具能顺利拆卸。

8

钢轨左右位置调整量

单股钢轨左右位置调整量：－6～＋6mm；

轨距调整量：－12～＋12mm；

连续无级调整。

9

钢轨高低位置调整量

30mm，调整级别为1mm

10

弹条扣压力及弹程

W1型弹条：扣压力大于9kN，弹程14mm；

X2型弹条：扣压力6kN，弹程14

11

预埋套管抗拔力

不小于100kN。

WJ-7型扣件系统设计说明

1适用范围

本扣件按铺设60kg/m钢轨设计，满足客运专线扣件系统的技术要求，适用于各类无挡肩结构无砟轨道。

扣件满足以下运营条件：

最高速度350km/h客运专线：轴重170kN（考虑轴重可能增加

最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）：客车最大轴重230kN（客运机车），货车最高速度120km/h，最大轴重

2扣件系统组成

扣件系统的联接组装如图1所示，扣件系统由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条（分W1型和X2型）、绝缘块（分=1\*ROMANI型和=2\*ROMANII型）、铁垫板、绝缘缓冲垫板、轨下垫板（分橡胶垫板A、复合垫板A、橡胶垫板B和复合垫板B）、锚固螺栓、重型弹簧垫圈、平垫块和定位于混凝土轨枕或轨道板的预埋套管组成。钢轨高低调整时采用调高垫板（分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板）。每组扣件用零件见表1。

3设计说明