线路维修修制改革几点思考1.docVIP

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做好线路修程修制改革思考

近年来轨道线路维修存在“重动态、轻结构，重正线、轻站线”的理念，同时有着设备维护“跟着动态跑”的倾向，为适应铁路工务技术和装备的发展，加强和改进工务普速线路维修管理工作，如何落实好总公司60号文件要求，进一步提高线路修理能力，改进修理理念，笔者谈谈自己的建议。

一、目前现状：

一是人员严重不足，工务职工队伍年龄普遍偏大，随着年龄的增加，伤病职工逐年增多，上道率降低，劳动能力不足。

二是养路机械数量严重不足，老化程度严重。各段燃捣固镐、小液捣固机、发电机、打磨机等养路机械大部分为2006年配备，且数量较少，经过多年的使用，设备老化，使用中故障频次多，无法满足工区的作业天窗需要。养路机械设备和交通工具与60号文件中的建议配置数量相差甚远。

三是虽然对车间班组进行了调整，集中了优势力量，可以集中消灭线路病害，但是由于西安局管辖内山区铁路比重较大，线路维修周期性短，无法满足实际线路维修需要，需加大线路的大机养护力度。

四是山区铁路受自然环境影响较大（雨季防洪投入工时占总工时的30%），阳安、襄渝线雨季翻浆增加较多，影响正常的线路维修工作。

二、应对策略：

（一）变维修工作理念，实现维修工作理性回归。

一是下大力气扭转维修工作不循规、不落标的倾向，回归规章、对规对标、强化标准落实，把设备质量由动态控制转变为动静态结合控制；二是严格落实维修修程，围绕“天窗修”，按照“精细修”、“准确修”的要求，在搞好线路大修设计的同时，全面推行维修设计；三是落实等级管理标准，真正使设备得到合理而有效的修复；四是在综合维修安排上，主要正线结合大机维修周期实施，其他线按周期并结合道床状态合理安排；五是在经常保养安排上，强化以设备状态质量为依据，参考轨动检车“TQI质量指数”结合现场静态检查，分轻重缓急合理确定月份保养计划；六是在重点工作安排上，突出了道床、轨枕、钢轨和连接零件病害的整修，本着“冬病夏治、夏病冬防”的原则，超前做好季节性重点病害整治。七是引导各段转变观念，把工作重点放在基础上，放在科学、合理的修理组织上，逐步扭转“追动态、找轨检车”的倾向。

（二）、建科学的线路养修体系，实现线路质量的均衡稳定

随着铁路运输事业的飞速发展，高速、重载、大运量、大密度的运输模式，使工务工作面临更加严峻的考验。在设备不断增加、人员逐年减少，投入增长缓慢、设备持续老化的情况下，构建科学的线路养修体系，实现线路质量的均衡稳定是当务之急。

一是合理划分设备等级。根据线路允许速度、年通过总重及其在路网中的作用，西安铁路局根据线路允许速度、年通过总重、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况，将管内线路划分为五个等级。

Ⅰ级：年通过总重大于5000万吨或线路允许速度V＞120km/h的繁忙干线、干线铁路。我局Ⅰ级铁路包括：陇海线、太中线、西康线、太西线、襄渝线、北环线、包西线（绥德以南）。

Ⅱ级：年通过总重大于3000万吨或线路允许速度100km/h＜V≤120km/h的干线铁路。我局Ⅱ级线路包括：宝成线、宁西线、阳安线、西平线、包西线（绥德以北）、宝中线。

Ⅲ级：年通过总重小于3000万吨或线路允许速度V≤100km/h的干线铁路。我局Ⅲ级线路有：侯西线、南同蒲线、咸铜线、梅七线、神大线、甘钟线。

Ⅳ级：支线铁路。包括下桑线、万白线、西户线。

Ⅴ级：其他线路。

二是明确等级管理目标。Ⅰ、Ⅱ级线路以高平顺性、高可靠性、高稳定性为目标，突出运行品质，确保常态优秀；Ⅲ级线路以提高动静态设备质量为目标，突出静态结构达标，以静态质量达标保动态质量提高，动静结合，确保均衡提高；Ⅳ、Ⅴ级线路以保运用安全为目标，突出及时消灭超限病害、重伤设备，确保安全使用。

三是分级确定管理标准。通过对行车速度、通过总重、技术条件、设备状态、人员结构、机械化作业水平的调查，在综合分析历年大维修投入的基础上，制定了设备等级管理标准，在确保设备安全运用的同时，确保在投入产出上取得经济效益的最大化。按等级制定了设备结构标准、动静态检查标准、修理标准、质量控制标准，明晰各等级线路结构和状态质量达标标准，确定各等级相应的修程、修制及修理、检测方法与手段。

四是按等级标准进行投入。由于线路等级不可能分的过细，而同一等级的线路设备也存在着设备条件、技术装备、行车速度等诸多方面的区别，因此，综合考虑了曲线、道岔、速度、装备、钢桥、欠大修等因素，按不同线路等级确定等级投入系数、按其它条件确定等级修正系数，按等级系数和修正系数。以此为主要考虑依据，确定设备大中修周期及维修投入标准。

五是分层次实施等级管理。路局按照总公司、局规划，按等级合理安排大中维修计划，工务段负责对路局下达的大修、设改、重点维修计划按标准组织实施，合理安排保养计划并组织检查验收，加强设备质量检查监控，确保线路