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建立科学的养修体系
加强普速铁路扣件病害整治的汇报
一、西安铁路局设备概况及扣件类型。
西安铁路局管内线路总营业里程4716.8公里，道岔总计8174组，其中正线道岔4777组；正线曲线4777条，正线无缝线路延展长度6984.466公里。
全局90％的正线使用Ⅱ型弹条扣件；站线扣件类型包括70型扣板扣件、木枕道钉扣件、木枕K式扣件；整体道床使用WJ—7、WJ—8扣件；钢梁桥上的线路使用P60型木枕K式扣件。
Ⅱ型弹条扣件病害在我局高坡区段线路发生频次较高，另外现场发现整体道床扣件锈蚀较为严重，以下我局针对此情况所做的工作向大家做汇报。
二、普速线路Ⅱ型弹条的扣件病害情况
（一）、普速线路扣件病害分析（宝成线高坡地段）
西安铁路局宝鸡工务段管内宝成线属山区铁路，其中7km422m至44km288，计36.866km属高坡区段，高坡区段以三个马蹄形个一个螺旋形的迂回展线上升，线路重列三层，随后以2363m长的隧道穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域。高坡区段以20‰-30‰的纵坡延展，达到30‰的纵坡共7段，坡长最大950m，高差779.29m，高坡区段共有曲线58条，延展长度21.367km，占高坡线路的58%，半径300m曲线37条，占高坡区段曲线总数的63.8%；隧道47座，延展长度18.0km，占高坡线路的48.8%。
结合宝成线线路科每两月进行一次的高坡区段设备专项检查，对7km422m至44km288最近4次检查折断提栓、弹条病害进行统计分析如下：
时间
扣件病害
12月
2月
4月
6月
平均
断提栓（条）
61
41
34
37
43.25
断弹条（个）
29
26
20
23
24.5
平均每公里断提栓（条）
1.7
1.1
0.9
1.0
1.2
平均每公里断弹条（个）
0.8
0.7
0.5
0.6
0.65
通过检查统计分析，7km422m至44km288，计36.866公里高坡线路提栓折断、弹条折断得出以下结论：
1．平均每两月折断提栓43.25条；平均每公里1.2条；平均每两月折断弹条24.5个；平均每公里0.65个。
2．宝成线高坡区段提栓、弹条折断病害无集中成段发生区段，基本上不存在连二及以上折断情况。
3、宝成线高坡区段尼龙座受机车冲击力影响挤出溃烂较多，在一定程度上影响扣件的使用，每月压溃、挤出尼龙座约305个，平均每公里挤出8.3个。
高坡地段提栓折断、弹条折断照片
（二）、扣件病害成因分析
宝成线高坡区段提栓、弹条折断、扣件锈蚀，主要存在以下几方面原因：
1、小半径曲线区段扣件折断和失效明显，过车时曲线地段线路冲击力大，导致曲线地段提栓、弹条折断病害经常发生。
2、隧道内潮湿，导致扣件锈蚀严重；宝成线目前运行客车19对，客车较多、车速低，客车垃圾对线路扣件腐蚀严重，另为机车洒砂加速扣件锈蚀病害发展。
3、养护维修能力低，扣件复紧、道床清筛、钢轨打磨等日常保养维修工作跟不上，导致线路扣件病害时有发生。
（三）加强扣件养护工作，确保扣件病害及时得到有效整治
1．结合大修成段更换防锈弹条和轨距挡板，曲线磨耗钢轨更换施工，对线路外口扣件成段更换为渗锌防锈扣件。2015年宝成线任家湾至观音山区间k7+400-k23+675，更换新枕木3636根，结合换枕更换锈蚀扣件7200套；结合更换百米轨，成段更换锈蚀扣件6000套。2016年上半年宝成线杨家湾至青石崖区间k23+675-k30+300清筛线路6.37公里，更换XⅡ型枕木1150根，更换渗锌铬螺帽13000个，线路外口成段更换扣件3000套。
2．加强日常养护维修工作。每年3至4月份，9月至10月份，全部复紧一遍；对低塌焊缝进行打磨；对翻浆、空吊处所进行清挖换碴整治；改善道床弹性，保证扣件受力均匀；减少提栓、弹条折断病害。
3．结合日常保养，积极开展紧松补缺工作，保证高坡区段线路连接零配件齐全有效。各班组每周最少开展一次设备群检；每周最少开展一次紧松补缺工作，实现宝成线高坡区段扣件齐全有效。2015年高坡区段各班组结合日常维修补充更换扣件2000套；2016年上半年高坡区段各班组结合日常维修补充更换扣件850套。
高坡地段扣件病害整治照片：
1、清筛换枕、成段更换锈蚀扣件
2、换轨施工、成段更换锈蚀扣件
3、拔锚锚固、处理折断提栓
4、复紧扣件、保证扣件受力均匀，减少提栓、弹条折断
三、长大隧道内整体道床扣件病害情况
我局有整体道床的隧道共35座，整体道床长度295321.85m，以下拟用包西线3座隧道情况来阐述长大隧道内整体道床WJ—7扣件病害情况。
包西线2011年元月份开通运营。管内的新九燕山隧道（全长9353m、中心里程K588+726）、桐木石隧道（全长8282m、中心里程717+444）、庆兴
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