弹条V型扣件暂行技术条件080102.docVIP

弹条=4\*ROMANIV型扣件系统研究与开发

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铁道科学研究院

弹条V型扣件

暂行技术条件

二○○七年十二月

京沪高速铁路工务部件及设备招标技术条件——碎石道碴

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弹条V型扣件

组装暂行技术条件

二○○七年十二月

弹条=5\*ROMANV型扣件组装暂行技术条件

弹条=5\*ROMANV型扣件组装暂行技术条件

前言

本技术条件依据《客运专线扣件系统暂行技术条件》，并结合我国高速铁路的前期科研成果及工程实践而编制。

扣件组装技术要求大部分参照EN13481-2：2002《铁路应用-轨道-扣件系统性能要求第2部分：混凝枕扣件系统》。

没有既有的部颁标准被取代。

附录A为规范性附录。

本技术条件由铁道部科学技术司提出

本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院

本技术条件主要起草人：肖俊恒、方杭玮、赵汝康、葛晶、许绍辉

弹条=5\*ROMANV型扣件组装暂行技术条件

1范围

本技术条件规定了弹条=4\*ROMANV型扣件的组成与配套轨枕接口、技术要求、试验方法、检验规则以及标识与包装。

本技术条件适用于弹条=4\*ROMANV型扣件。

本扣件满足以下运营条件：

最高速度350km/h客运专线：轴重170kN（轴重考虑增加

最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）：最大轴重230kN（轴重考虑增加

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。

EN13146-1

铁路应用—轨道—扣件系统试验方法—第1部分：钢轨纵向阻力的测定

EN13146-4

铁路应用—轨道—扣件系统试验方法—第4部分：重复加载的影响

EN13146-5

铁路应用—轨道—扣件系统试验方法—第5部分：绝缘电阻的测定

EN13146-6

铁路应用—轨道—扣件系统试验方法—第6部分：恶劣环境条件的影响

EN13146-7

铁路应用—轨道—扣件系统试验方法—第7部分：扣压力的测定

EN13481-2

铁路应用—轨道—扣件系统性能要求—第2部分：混凝土枕扣件系统

3符号定义

L

——

轮轨力的横向分量，kN；

PL

——

作用于单根轨枕平行于轨枕底面的荷载分量，kN；

PV

——

作用于单根轨枕垂直于轨枕底面的荷载分量，kN；

V

——

轮轨力的垂向分量，kN；

X

——

L作用线与轨头轨距角圆弧中心的距离，mm；

——

荷载作用线与轨枕承轨台的垂直线之间的夹角，o(度)。

注：

注：1荷载作用线

2轨距角圆弧中心

图1荷载作用位置

图2扣件联接与组装

4扣件组成及配套轨枕接口技术要求

扣件的联接组装如图2所示，扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条（分W2型、X3型和A型）、轨距挡板、轨下垫板（分橡胶垫板和复合垫板）和定位于预应力混凝土有挡肩枕的预埋套管组成。钢轨高低调整时采用调高垫板。

扣件对轨枕接口的技术要求主要是承轨槽的型式尺寸和轨枕中预埋套管的埋设位置和精度，承轨面设1:40轨底坡，图3为具体接口尺寸要求。

图3弹条V型扣件界面图

5技术要求

5.1钢轨纵向阻力

一般地段，每组扣件（采用W2型弹条和橡胶垫板）钢轨纵向阻力应大于9kN；

小阻力地段，每组扣件（采用X3型弹条和复合垫板）钢轨纵向阻力为4kN。

5.2节点刚度

橡胶垫板静刚度为60kN/mm（±10kN/mm），扣件节点静刚度为75kN/mm（－15～＋25kN/mm），动静刚度比不大于2.0。

5.3疲劳性能

扣件按EN13146-4进行试验，经300万次荷载循环后各零部件不得伤损，轨距扩大应小于6mm，且扣压力、钢轨纵向阻力和节点静刚度应满足以下要求：

扣压力变化：≤20%；

钢轨纵向阻力变化：≤20%；

节点静刚度变化：≤25%。

5.4绝缘电阻

扣件按EN13146-5进行测试，两轨间绝缘电阻大于3Ω·km，并满足轨道电路对其绝缘电阻的要求。

5.5恶劣环境条件的影响

扣件经EN13146-6所述300h盐雾试验之后，用手工拆卸工具能顺利拆卸。

5.6钢轨左右位置调整

单股钢轨左右位置调整量：－4～＋2mm；

轨距调整量：－8～＋4mm。

5.7钢轨高低位置调整

钢轨高低位置调整量：10mm。

5.8预埋套管抗拔力

预埋套管抗拔力应不小于60kN。抗拔试验后在预埋套管周边没有可见的裂纹，但在靠近预