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老当益壮，宁移白首之心；穷且益坚，不坠青云之志。——唐·王勃

Ⅲ型板式轨道基本结构

（武汉城际、盘营客专铁路轨道培训班讲义）

西南交通大学土木工程学院王其昌

（二〇一二年一月四川•成都）

1．引言

1.1研发目的

为了构建武汉城市圈城际铁路和盘营客专铁路板式无砟轨道，在总结我国既

有无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道技术再创新研究成果，并借

鉴成灌线的经验，研发并提出了具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨

道。

1.2自主创新

CRTSⅢ型板式无砟轨道是对既有无砟轨道的优化与集成,其主要创新点是:

改变了板式轨道的限位方式、扩展了板下填充层材料、优化了轨道板结构、改

善了轨道弹性及完善了设计理论体系等方面。

1）板下填充层材料

Ⅲ型板式轨道通过轨道板板下两排U形筋，将内设钢筋网片的自密实混凝土

与轨道板可靠连接成复合结构，结构整体性好，可以控制轨道板离缝、翘曲和板

下填充层开裂；自密实混凝土与CAM填充层相比较，其工艺简单、性能稳定、

耐久性好、成本低廉。

2）板式轨道限位方式

Ⅲ型板式轨道采用板下U形筋＋自密实混凝土＋底座凹槽的限位方式，彻底

取消了Ⅰ型板的凸台、Ⅱ型板的端刺限位方式。同时也取消了作为板下填充层材

料用的CA砂浆。从而，可简化施工工艺，减少环境污染，降低工程投资。

3）轨道弹性

轨道板改原用无挡肩板为有挡肩板，配套弹性不分开式扣件，有利于降低轨

道刚度，提高轨道弹性。

1.3中国模式

CRTSⅢ型板式无砟轨道已在成灌铁路成功铺设，迄今运营状态良好。武汉

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老当益壮，宁移白首之心；穷且益坚，不坠青云之志。——唐·王勃

城市圈城际铁路经再行优化、完善后的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工图，可用于

武汉城市圈城际铁路。

我们有理由相信，通过建设及运营实践的不断考核与检验，最终必将形成中

国板式无砟轨道模式。

2．武汉城轨与盘营客专铁路Ⅲ型板式轨道结构

2.1结构组成

CRTSⅢ型板式无砟轨道是由钢轨、弹性不分开式扣件、预制有挡肩轨道板、

内设钢筋网片的自密实混凝土填充层、中间隔离层和带有限位凹槽的钢筋混凝土

底座等部分组成。

路基、桥梁和隧道地段Ⅲ型板式轨道均采用单元分块式结构，轨道板间无连

接。

2.2轨道结构及技术参数

武汉城轨与盘营客专铁路所用CRTSⅢ型板式无砟轨道的典型横断面及技术

参数分别如图2.2.1和表2.2.2所示。

图2.2.1III型板板式轨道典型横断面图

表2.2.2III型板板式轨道结构参数

结构组成单位武汉城轨铁路盘营客专铁路

类型U71Mn(K)60U71Mn(K)60

钢

定尺长m100100

轨

高度mm176176