公路养护工程大中修概念.pdf

子曰:“知者不惑，仁者不忧，勇者不惧。”——《论语》

第三节公路养护工程大中修概念

近年来我国公路建设速度非常快，大量公路相继进入维护保养期，这就必然带来养护工

程量的增加。公路养护工程管理机制、养护决策、投资机制、路面使用性能（包括行使质量、

路面结构承载力、路面破损、路面抗滑四个方面）是全国交通行业普遍关注的焦点问题。管

理机制制约投资机制，投资机制决定养护决策的确定，养护决策的科学合理性影响路面的使

用性能。公路行使质量、路面结构承载力、公路破损、路面抗滑四个方面主要通过公路养护

大中修与技术改造才能得到改善。

一、公路破损原因

水泥混凝土路面和沥青混凝土路面袒露于大气和自然环境之中，经常受到温度和水分变

化的影响，使其强度和刚度不稳定，其力学性能也就随之不断发生变化，而路面表层直接承

受着车轮的磨耗作用，经过一定的时间，路面表面的粗糙度会降低，甚至被磨光，使车轮与

路面之间的摩擦阻力大大降低。特别是在雨天高速行车、紧急制动、突然起动或爬坡、转弯

时，车轮易产生空转或打滑，致使行车速度减低，油耗增加，甚至引起严重的交通事故。沥

青路面在使用过程中，还要承受行车荷载和冷热、干湿气候等因素的多次重复作用，由此会

逐渐产生疲劳破坏和塑性变形积累。此外，沥青路面材料也可能由于老化衰变而导致破坏，

缩短路面的使用年限。

另一方面，许多公路建成后，交通量迅速增长，车辆大型化、超载严重、行驶渠道化

等，使路面受到了严峻的考验。尤其是沥青路面建成不久，就不能适应车辆通行的需要，发

生了早期损坏，养护工程量越来越大，对养护技术的要求也越来越高。从许多工程实例看，

目前沥青路面早期损坏现象主要有以下特征：（1）高温车辙变形；（2）路表面开裂；（3）水

损害破坏；（4）路面服务功能降低。

需要指出的是，这些早期破坏现象往往是在远未达到沥青路面设计年限以前发生的，

并不是经反复荷载作用而产生的疲劳破坏。我国现行的沥青路面设计理论是建立在层状弹性

体系理论基础之上，采用的是耐久性设计方法，主要依据车辆荷载的反复作用而发生结构层

材料疲劳破坏这种原理，确定路面的设计使用年限。而沥青路面的早期破坏，使路面设计失

去了真正的意义。在我国，高速公路及一级公路沥青路面的设计寿命为15年，可实际上竣

工后短的2～3年，长的6～7年就要大面积维修与养护，这不能不说是很大的浪费。所以，

在目前我国公路建设飞速发展的新形势下，对沥青路面的养护工作要引起高度重视，对行之

有效的沥青路面养护科技成果要加大推广力度，以使我国的沥青路面养护技术水平迅速提

高。

二、公路养护技术方向

在当前的沥青路面养护工作中，就养护技术而言，要重视以下5方面问题：

一是要重视养护新材料的研究与推广。近年来，我国公路建设的科技水平不断提高，

许多新材料如混合材、改性沥青、改性乳化沥青、土工合成材料等都在公路工程中得到广泛

的应用，取得很好的效果。这些新材料也应在养护工程中尽快推广应用。同时还应有针对性

地开发一些沥青路面养护专用的新材料，如灌缝材料、再生添加剂、改性沥青乳化剂、快速

成型的冷铺材料等。

二是要重视养护工艺的开发研究。就修补沥青路面坑槽等病害而言，有热料修补法和

冷料修补法；补铺沥青既可用热沥青，也可用乳化沥青，还可用聚合物改性沥青。而修补材

料不同，修补工艺也不同，修补用器械也不同。所以应加强养护工艺的研究，针对路面不同

的病害，结合本地路面使用特点，选用最佳的养护工艺。

三是要重视旧沥青路面再生技术的开发研究。许多发达国家公路建