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高速铁路关节式分相

一、关节式分相的结构

关节式分相是一种通过在绝缘关节之间设置相间中性段的接触网分相结构。分相一般由

两个或三个绝缘关节组合形成，其结构可分为双断口、三断口两种类型，按照分相中性段长

度与弓间距的关系又可分为短分相和长分相，根据采用锚段关节形式（三跨、四跨或五跨）

的不同，理论上可组合多种跨别，我国通常采用的有四跨、六垮、七跨、八跨、九跨、十二

跨、十六跨等，郑西高铁采用有六垮、多数采用十六跨。

常见的关节式分相结构如下：

1、双断口分相

1）三跨绝缘关节组合。两个三跨绝缘关节通常组合形成四跨见图、无跨关节式分相。

由于三跨绝缘关节通常要求装换柱非工作支抬高500mm，跨中导线坡度大，弓网配合较差，

目前工程应用较少。

四跨关节式分相

2）四跨绝缘关节组合。两个四跨绝缘关节通常组合形成六垮、七跨关节式分相，我国

工程应用较多。

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六跨关节式分相

3）无跨绝缘关节组合。根据两列动车组重联升弓方式的不同，除八跨、九跨关节式分

相外，两个无跨绝缘关节组合形成的十二跨、十六跨长分相在工程中也常有应用。十六跨分

七跨关节式分相

八跨关节式分相

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九跨关节式分相

十六跨关节式分相

相中，在B1和E2两装换柱处设有双极电动隔离开关。从B1柱绝缘到E2柱绝缘之间为中

性段，从E1柱绝缘到B2柱绝缘之间为无电区。

2、三断口分相

1）三跨绝缘关节组合（无跨）。

五跨关节式分相

2）四跨绝缘关节组合（八跨）。

八跨关节式分相（中性段内无下锚）

3）无跨绝缘关节组合（十一跨）

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八跨关节式分相（中性段内有下锚）

十一跨关节式分相

3、工程应用

关节式分相在部分工程项目中的应用情况见表。

二、关节式分相采用的原则

关节式分相采用的原则为：

1、分相的设置位置需经供电、行车检算确认，尽量减少对通过列车速度及行车时间的

影响，确保列车以较高的速度通过。分相一般设置在线路坡平缓、行车速度较高的地段，

无法避免设置在大坡道、影响行车时，采用地面控制自动过分相。