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勿以恶小而为之，勿以善小而不为。——刘备

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第五章城市轨道交通系统的构成

轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制

以与通信信号系统等；它们的协同工作是为用户提供满意服务的保证。下面分别介

绍这些设备。

第一节线路

一、根本概念

〔一〕正线

正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线与站线。城

市轨道交通正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。大

多数线路为全封闭．与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。在特殊条件下〔如

运营初期〕，两条线路或交通方式的运量均较小时，经过计算．通过能力满足要求，

也可考虑采用平面交叉。

城市轨道交通车站是旅客乘降的场所，一般应设置在客流量大的集散点以与与

其他线路交会的地方，车站间的距离要根据实际需要确定。一般地，在市区车站间

距应在km1左右，在郊区不宜大2km。

〔二〕辅助线

辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线与出入段作业所需的线路。它

包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。

〔1〕折返线城市轨道交通线路一般都比拟长，全线的客流分布可能会不太均

匀，这时可组

织区段运行。区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间

站与中间站之间进展列车折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列

车设置折返线。折返线的型式匝能满足折返能力的要求。

〔2〕临时停车线与渡线城市轨道交通线路由十运输量大，列车远行间隔一般

较密。在运营过程中，在

线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车与时

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勿以恶小而为之，勿以善小而不为。——刘备

退出运营正线。一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站的站瑞应加设渡线

或车辆停放线。渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能与时调头返回车辆段，停

车线的作用如此是临时停放事故列车。

〔3〕车辆段出入线为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位

置应设置车辆段，车

辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，出入线可以设计为双线或单线，与城市道

路或其他方式的交叉处可采用平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力需要

量来确定。

〔4〕联络线在整个城市轨道交通路网中，要使同种制式的线路可以实现列车

过轨运行。这

种过渡一般需要通过线与线之间的联络线来实现。联络线的位置应在路网规划中确

定，先期修建的线路应根据规划要求，为后建线路预留联络线的设置条件。另外，

为方便车辆与大型设备的运输，有条件的地方应设置地面铁路专用线。

二、线路规划

轨道交通运营线路由区间结构、车站、轨道等共同组成。作为轨道交通工程设

计的一局部，线路设计是工程设计的龙头。一般地，它可以分为两个大的设计阶段：

第一阶段为规划选线阶段，其土要容包括规划方案确定和可行性研究。这一阶段需

要确定线路走向、站点布置、敷设方式。第二阶段为详细设计阶段，包括初步设计

和施工设计等容。

线路规划是城市轨道交通工程前期研究中不可或缺的重要容