高速铁路客运专线接触网设计施工验收标准规范汇总.pdfVIP

勿以恶小而为之，勿以善小而不为。——刘备

高速铁路客运专线

接触网

设计、施工、验收标准、规范汇总

沈阳供电段

2010年6月

勿以恶小而为之，勿以善小而不为。——刘备

新建时速300～350公里客运专线铁路4.1.7牵引变压器结线型式优先采用单相结线，困难时可采用其

他结线型式：

设计暂行规定4.1.8牵引变压器采用固定备用方式，正常时一台运行，另一台

铁建设[2007]47号备用：变压器的安装容量可按交付第五年运量确定，并按远期运

量预留条件，其过负荷能力应满足高峰小时牵引负荷的需要。

4电气化4.1.9接触网应采用同相单边供电．上、下行具备并联供电条件．

4．1牵引供电4.1.10牵引变电所一次侧平均功率因数应按不低于O．9设计。

4.1.1牵引供电系统应保证独立性和完整性；在确保客运专线供4．2牵引变电所

电的前提下，有条件时可兼顾相邻线和枢纽的供电。4.2.1牵引变电所进线侧接线形式应结合外部电源条件确定，可

4.1.2牵引变电所应采用两回独立进线，并互为热备用，供电电采用分支接线；馈线接线方式应能满足上、下行分别供电和并联

源宜采用220kV。供电的要求。

4.1.3接触网的标称电压应为25kV，长期最高电压应为27．54.2.2牵引变电所主要设备的选型应遵循可靠、标准化、少维护

kv．短时(5min)最高电压应为29kV，设计最低电压应为20kV。或免维护、经济适用的原则。

4.1.4正线牵引网供电方式宜采用2×25kV(AT)供电方式；枢纽牵引变电所2×27．5kV和l×27．5kV设备宜采用气体绝缘开

地区跨线列车联络线、动车组走行线和动车段(所，场)等可采用1关柜或空气开关柜(AIs)，在用地困难情况下，进线电源侧设备可

×25kV供电方式。采用气体绝缘组合电器。

4.1.5牵引变电所分布应按满足设计行车速度300～350km／4.2.3牵引变电所的电气设备接地装置应接入综合接地系统。

h的本线动车组和200～250km／h的跨线动车组以行车组织确4.2.4牵引变电所应采用综合自动化系统，纳入运营调度系统中

定的追踪运行间隔进行设计。的数据采集与监视控制系统(简称SCADA系统)实现远程监控。

4.1.6动车段(所)应采用两回电源供电，其中至少应有一回为独牵引变电所应采用安全监视系统，纳入本线电视监视系统实

立电源。现远程监控。

4.2.5牵引变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所应按无人值

勿以恶小而为之，勿以善小而不为。——刘备

班设计：牵引变电所宜考虑有人值守条件。