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损伤容限技术.pdfVIP

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丹青不知老将至,贫贱于我如浮云。——杜甫

民用飞机损伤容限技术

(FAA专家Swift在华培训班讲课摘录)

1.损伤容限评定主要目标

(1)对强度、细节设计和制造的评定必须表明,飞机在整个使用寿命期间将避

免由于疲劳、腐蚀、制造缺陷或意外损伤引起的灾难性破坏;

(2)新研制的飞机,必须进行损伤容限评定;此后更改的老机,更改部分也必

须进行损伤容限评定;

(3)损伤容限评定的主要目标:

a.裂纹增长和剩余强度分析;

b.检测。

2.损伤容限要求的主要更改

(1)剩余强度载荷为100%限制载荷;取消了动强度因子。

(2)结构必须是损伤容限的,除非是无法实施。

(3)检查必须依据谱载作用下裂纹增长速率来确定。

(4)必须考虑广布疲劳损伤的情况:

a.多条小裂纹的独立增长,即便每一条都小于可检长度,有可能突然连接起

来形成单个临界裂纹;

b.先前的疲劳暴露产生的次结构件上的裂纹,由于主结构上的破坏而引起载

荷的重新分布;

c.多传力路径结构中,有相近应力水平的独立元件,可能发生同时破坏。

3.试验支持的分析评估(略)

4.评定临界部位的选择准则

2

飞机在外场主要靠目视检查,一架大型飞机的检查面积约15,000in,关键部

位一般约150个。A320的关键部位有500个,B767则仅有27个。

(1)受拉或剪的元件;

(2)低静强度裕度部位;

(3)高应力集中处;

(4)高载传递处;

(5)当主元件破坏后,次元件出现高应力处;

(6)有高裂纹扩展率的材料;

(7)易受偶然性损伤的部位;

(8)部件试验结果;

(9)全尺寸试验结果。

5.损伤容限评定的任务

(1)确定飞机用途。

(2)编制重心过载谱。

1

丹青不知老将至,贫贱于我如浮云。——杜甫

(3)选择评定的临界部位。

(4)建立每一部位的环境条件。

(5)建立每一部位的裂纹增长速率数据。

(6)确定基本的裂纹增长分析方法。

(7)得到每一材料和几何的断裂韧性数据。

(8)确定每一部位在限制载荷下损伤的最大尺寸。

(9)确定剩余强度分析方法。

(10)确定每一部位的结构等级。

(11)绘制每一部位的裂纹增长曲线。

(12)召集使用、制造和适航部门的会议。

(13)正确地确定检查方法和与经济性一致的检测频度。

6.结构等级

(1)安全寿命;

(2)单传力路径——损伤容限;

(3)多传力路径——外部可检;

(4)多传力路径——较小载荷元件破坏不可检;

(5)多传力路径——较小载荷元件破坏可检。

7.单传力路径结构—安全寿命(如起落架和发动机架)

(1)仅用于被证明损伤容限不能实行的结构。

(2)要求试验证明。

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