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航天型号研制线企业间PDM系统集成研究

史阿云赵温胜李文强

（航天科工集团第四总体设计部）

航天型号产品属于典型的复杂系统，基本都是由多个分处在不同地域、分属不同

行政单位的企业协同研制成的。型号研制过程是各企业研制并行开展、并行优化的过

程。目前型号研制存在进一步缩短周期的压力，产品线面临多方面的竞争压力。面对

激烈的竞争，产品正朝着提高性能、降低成本、缩短研制周期、提高质量，实现研制

和生产的现代化的方向发展。

为了有效管理型号研制过程，航天多数企业已经实施并全面应用了PDM系统，以

信息化技术支持研制工作高效、严格、企业内协同地开展，形成了各单位产品数据管

理和内部协作的平台。但是由于各单位分别建设，独立应用，初期没有过多考虑企业

间的协同，PDM系统之间没有实现互联互通，不能支持企业间异地协同研制。

航天企业异地协同研制中存在的不足

1.企业间信息共享程度不足，传递效率不高

型号协作企业间存在大量的设计信息交换，异地单位间完成一个技术文件发放/

接收的过程大约需要20多天，拖延了研制进度。各单位应用PDM系统后，现有的模式

依然没有改变，如此漫长的信息传递周期明显不适应形势，必须改进。

另外，型号研制过程中会产生大量的非正式设计信息，这类信息交换一直没有正

式的交换渠道，不能控制信息的状态。

2.研制中一些业务管理手段落后

型号研制中，涉及总体和各分系统间、设计与制造间的协同业务流程很多。传统

情况下，技术文件和更改单的异地审签主要是通过异地出差的手段完成，此工作方式

存在诸多问题。

目前方式下的协同研制，不能保证产品技术状态的全面统一。

3.串行工作模式成为型号研制的瓶颈

型号研制是总体与多家分系统单位共同参与研制的过程，而总体与各分系统单位

通常在异地。这种异地、串行的分工协作模式造成工艺准备周期过长，在产品实际制

造和装配过程中常常会遇到一些意想不到的问题，导致大量的设计修改、甚至大规模

设计返工，造成整个产品研制进程的延误。在竞争激烈、研制周期紧迫情况下，已经

成为一种严重的制约。

另外型号设计与制造单位分处两地，设计与制造之间处于串行工作模式，制造没

有提前参与到型号工作，

因此，迫切需要提供一种并行协同工作的环境，促进型号总体与分系统设计、设

计与制造之间的协作。

国内外现状和技术发展趋势

1.国外现状

纵观国内外优秀企业，其产品开发工作已由个体化、串行流程的产品研发模式，

转向上下游多方协同，兼顾设计、工艺、制造、客户、供应商、合作伙伴等并行的产

品设计。信息交流在产品开发中越来越重要，“协同”已经成为当代产品研发策略的根

本方向。

分布式协同设计研究开始于20世纪90年代前后,斯坦福大学设计研究中心的

utkosky等是这一领域的主要开拓者。该方向的研究工作在经历了将网络通信、分布

式计算、计算机支持的协同工作、Web技术等与现有CAX/DFX技术进行简单结合的过

程后,近年来开始转向对其中深层次、核心技术问题进行研究，现有研究工作大体上可

分为CAX/DFX工具的分布集成、异步协同设计、同步协同设计、协同装配设计、异构

PDM系统集成等。

2000年3月，3个距离遥远的工程小组曾在7天内合作开发出一辆新型赛车。他

们分别从美国波士顿（侧重于动力系统）、德国汉诺威（侧重于底盘）和日本东京（侧

重于车身）通过Internet，共享和访问到彼此的信息资源，全球数万人通过互联网观

看了这场汽车设计实例。

目前，国外航天航空制造业十分关注在产品全生命周期内采用信息技术这一强有

力的工具，对产品、过程、资源及组织实施高效、敏捷、可重构、集成、协同优化管

理，不断推出全寿命管理、客户关系管理等一系列新概念，并在

CAX、PDM、ERP、CRM、SCM等技术基础上形成整体解决方案。

2.国内现状

在我国高新技术的新兴产业群中，有不少企业自发地运用了网络化协同设计，并

取得了很大的成功，如深圳华为公司、北大方正公司等。

航空新支线客机项目为了缩短新机的上市速度，采用五厂二所联合研制的模式，

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