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承台基坑支护专项施工方案

一、工程概况

莞惠城际轨道交通工程GZH-10标段施工范围：DK82+314(简支梁与连续梁

分界、分界桥墩随连续梁计列)～DK91+140(路基与U型槽分界)。正线长6.434km

(短链2.392km),其中桥梁长6.298km(含高架车站),路基长0.136km。桥梁均

为城市道路沿线上空高架桥，采用减振型框架板式无碴轨道。

桥梁墩台基础采用中1.25m钻孔灌注桩基础。设计要求承台埋深为地面以下

0.5m,困难地段不低于0.2m,承台基坑开挖深度4~5m。桥梁位于道路中央绿化

带中，故而设计要求：施工中应采取防护措施保证交通及施工安全，并且在基础

施工时利用钢板桩围护，并派专人24小时观察，以确保既有公路安全。

二、工程地质条件

桥梁沿仲恺大道架设，场地地面主要为混凝土路面及公路中央绿化带，地势起

伏较平缓，本标段地区土层按成因可划分为：1、素填土层(①,Q4I),在场地内

均有分布，杂色、松散，主要由粘性土、碎石类土等组成，表面有路面砼，层厚

约0.5m;2、粉质黏土(Q4),红褐色或褐黄色，硬塑状态，大多为风化残积土，3、

②1J全风化泥质粉砂岩：岩心呈土柱状，已风化呈土状，可见原岩结构，局部风

化不均呈碎块状；②2J强风化泥质粉砂岩：岩心呈块状、碎块状、短柱状，节理

裂隙发育，裂隙面有铁锈；②3J弱风化泥质粉砂岩：岩心呈柱状、块状，局部

呈碎块状，节理裂隙发育，岩质软。

水文地质特征及评价：根据工点的水质评价结果，结合场地周边经验综合评定。

场地环境类别为H1。

根据现场承台基坑实际开挖情况，地面以下埋有较厚流砂、水位较高，且位

于市区内施工，承台施工需实行钢板桩围护，方能满足施工安全要求。

工程地质条件表

时代岩土施工基本承载力

层序号岩土名称状态

成因工程分级G。(KPa)

Q4ml①1填筑土松散

Q4e!④1粉质黏土硬塑Ⅱ级普通200

(12)1粉砂岩全风化Ⅲ级普通230

Qsl(12)2粉砂岩强风化IV级普通350

(12)3粉砂岩弱风化IV级普通600

三、钢板桩围护方案

承台基坑围护结构采用9m、6m的长拉森式钢板桩，围护内尺寸每边比承台

大1m,打入地下至地面平，然后开挖，在围护上半部(距地表面下70~100cm)

内侧安装支撑系统，支撑系统采用I30工字钢框架，设置集水井抽水，整平基底，

使用Cis混凝土封底，封底厚度不小于10厘米，然后在支护中实行承台主体的施

工。

承台基坑支护方案施工图(示意)如下。

基坑支护方案示意图

开挖深度=4m

四、构造要求

1、为防止接缝处漏水，在沉桩前应在锁口处嵌填黄油、沥青或其它密封止水

材料。

2、在基坑转角处的支护钢板桩，应根据转角的平面形状做成相对应的异形转

角

板桩，且转角桩和定位桩宜加长1m。

五、施工方法

1、施工准备：将新旧钢板桩运到工地后，详细对其检查、丈量、分类、编号，

同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验，以2~3人拉动通过为

宜，或采用卷扬机拖拉，锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷，采用冷

弯，热敲(温度不超过800~1000℃),焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。

同时接头强度与其它断面相等，接长焊接时，用坚固夹具夹平，以免变形，在焊

接时，先对焊，再焊接加固板，对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。

在采用组桩插打时，每隔4~5m设有一道夹板，夹板在钢板桩起吊前夹好，插

打时，逐付拆除，周转使用。

组桩及单桩的锁口内，涂以黄油