船舶电站及其自动化装置课件：船舶同步发电机电压及无功功率分配.pptx

船舶同步发电机电压及无功功率分配;1.1同步发电机电压变化的原因

当负载变化时，由于同步发电机电枢反应，必定会引起发电机端电压的变化。这一关系可由隐极式同步发的电压平衡方程式（4-1）表示（其电势简化矢量如图4-1所示）：;1、对电动机的影响

2、对电光源的影响

3、对电网的影响;引起同步发电机端电压变化的主要原因是无功电流的变化，而要保持发电机端电压不变，就要随之相应地调整发电机的励磁电流，;2.1励磁自动调整的作用

发电机端电压是由励磁电流产生的，为了维持发电机的端电压几乎不变，发电机的励磁电流必须适时地做相应的调整。

2.2同步发电机端电压调整自动电压调整装置的的基本要求

总的基本要求是：简单可靠；灵敏度高而稳定；保证电压为给定水平；调整迅速而很快稳定；具有一定的强行励磁能力；同样有效的反映电压的下降和电流的增大；合理地分配无功功率。相对应基本要求的具体技术指标有：静态特性、动态特性、强行励磁、无功分配。;2.3励磁自动调整装置的技术指标;（2）发电机动态特性;2．励磁自动调整装置的分类;发电机的励磁电源由发电机本身提供的励磁系统提供，故又称为自励系统。

按负载电流大小及相位进行补偿的励磁调节系统，被调量即机端电压没有反馈到系统的输入端，是一个开环系统，由人工预先调整好电抗器、变压器等的气隙和线圈匝数，系统根据负载状态来控制被调量，即仅根据负载变化提供相应的励磁电流。其特点是稳态调节精度较差，但动态性能较好。

仅按机端电压偏差调节的励磁自动调节系统的特点是动态性能较差，一般都与相复励装置联用构成综合调节系统。;励磁自动调节系统（以下称调节

系统）的被调量是发电机的机端

电压U，由于发电机的负载电流大

小及其相位变化引起U的变化，调节系统的任务是要把被调量调到所要求的值上。

调节系统在发电机单机运行时要维持机端电压在一定水平上，在并联运行时要实现无功功率的分配调节。调差系数在单机运行时表现为负载变化时的电压调节精度，即稳态电压调整率。;按偏差调节的系统，调节作用只与机端电压的偏差有关，而与产生扰动的原因无关，其静态特性即调整精度较好；而动态过程是一个周期性的振荡过程，动态特性较差。;在既定的转速和温度等条件下，发电机端电压是既定的。但是由于转速或温度变化等其他扰动引起的电压偏离，调节系统就无法响应，因此静态特性较差。这种不加以控制的励磁系统一般称为“不可控相复励”系统，或称为“开环调节”系统，它的动态过程是非周期性的，没有振荡过程，因此动态稳定性好。

;按机端电压偏差调节的励磁自动调节系统，静态性能好，动态性能差；按负载电流大小及相位进行补偿调节的励磁系统，动态性能好，静态性能差。综合这两种调节方法，既按负载电流大小及相位进行补偿，又按机端电压偏差校正，可以取长补短获得较好的调节效果。

;自励同步发电机要达到正常自励起压，必须满足三个条件：①必须要有足够大的剩磁电压，以使自励回路导通；②必须适当整定自励回路阻抗，使励磁特性与空载特性配合恰当，正好相交在正常空载额定电压；③使自励系统成为正反馈系统，剩磁电压所产生的励磁电流的磁化方向与剩磁方向相同。;抬高曲线1，就是保证要有足够大的剩磁电压。例如可采用在制造发电机时加恒磁插片或适当加大其气隙等办法来提高剩磁电压，但这将使发电机的尺寸加大。比较简易可行而常用的方法是，外接—充磁电源E。;降低曲线3的常用方法是，接入谐振电容CQ。;同步发电机建立正常空载电压后，在船舶主开关合闸带负载时，由于电枢反应的去磁作用和内部阻抗压降，其端电压必然要降低。

复式励磁，就是将发电机的定子电流整流后供给励磁，如图所示。其调压作用是借助电流互感器LH组成的复励回路来实现的。;由于引起同步发电机变化的原因，除了负载电流大小外，还和功率因数的大小有很大关系，还需要调压器能补偿变化引起的的变化。这就需要进行所谓的相复励。;同步发电机的这种励磁系统，被称为相复励自励恒压励磁系统。这种系统，由于采用相复励，使调压和电压的变化几乎是同时进行的，故它的最大特点就是调压动作迅速，因而其动态特性是很好的。;TA----电流互感器：

LC----移相电抗器，LC是一个具有气隙的三相铁心电抗器；

ZL----三相桥式整流器

SB----充磁按钮；

E----蓄电池；

R’----限流电阻;采用近似的办法简化问题;励磁电流的相量图;4.2.2电势叠加型不可控相复励自励恒压装置;4.2.3电磁叠加型不可控相复励自励恒压装置;4.2.3电磁叠加型不可控相复励自励恒压装置;可控相复励的构成：

可控相复励磁装置是以相复励为励磁装置主体，再加上根据电压偏差信号实现调节的自动调压器AVR