船舶电站及其自动化装置课件：船舶同步发电机的并联运行.pptx

船舶同步发电机的并联运行;船舶发电机至少设置2台，最多不超过4台。至少设置2台是为了备用，保证供电的安全；同时也是考虑发电机的运行效率。发电机运行时最高效率发生在2/3额定负载，而船舶在不同工况下用电负荷变化很大，因此应及时增减机组以满足负载需要和提高运行效率。

为了满足船舶供电的可靠性和经济性，船舶电站均配置了两台以上的同步发电机组做为主电源，且可以通过公用母线向全船负荷供电，这就是通常所说的发电机并联运行。;（1）两台发电机的有功功率和无功功率总是等于负载的有功功率和无功功率Q

（2）当电网的用电负荷保持不变时，若单独增加一台发电机输入的机械功率时，可使该发电机输出的有功功率增加。

（3）单独增加一台发电机的励磁电流时，该发电机输出的无功功率增加，而另一台发电机输出的无功功率将自动减少。;准确同步并车方式是目前船舶上普遍采用的一种并车方式，要求待并机组和运行机组两者的电压、频率和相位都调整到十分接近的时候，才允许合上待并发电机主开关。采用这一方式进行并车引起的冲击电流，冲击转矩和母线电压的下降都很小，对电力系统不会产生什么不利的影响，但是如果由于某种原因造成非同步并列时，则冲击电流很大。最严重时可与机端三相短路电流相同，所以它要求严格而细心地操作，这是准确同步并车方式的缺点。;利用并车电抗器，即使并车条件相差很大，也不会形成较大的冲击电流，使得并车操作简单，但相应地增加了设备。;自同步并车较准同步并车简单，它的操作过程是这样的：原动机将未经励磁的发电机的转速带到接近同步转速，即将发电机主开关合闸，并立即给发电机加上励磁，依靠机组间自整步作用而拉入同步，使发电机与电力系统并联运行。由于船舶电站容量的限制，船舶电力系统不采用自同步并车方式，这种方式仅在陆电中使用。;第二节同步发电机并车的条件;同步发电机并车的条件;同步发电机并车的条件;同步发电机并车的条件;同步发电机并车的条件;船舶同步发电机组在以下三种情况需要进行并联运行：

（1）交换???组时的短期并联运行；

（2）满足电网负载需求时的长期并联运行；

（3）满足航行安全（例如进出港）需求时的长期并联运行。

发电机并联运行有两个主要内容：投入并联时的同步操作和投入并联后的功率分配操作。;在船舶电站中通常采用准同步方式。所谓准同步是指满足待并机组与运行机组之间的电压差等于零、频率差等于零和相角差等于零三个同步条件时把待并发电机投入并联（即合上主开关）运行。理想的准同步合闸瞬间，发电机定子电流等于零。

准同步的优点是冲击电流小，缺点是操作过程较长，特别是在电网频率波动较大的情况下并车操作困难。目前，中、大型船舶的电站特别是在采用自动控制的电站中，几乎都采用准同步方式。;早期的船舶电站中也有采用粗同步方式粗进行并车的。粗同步的定义是：“在使同步发电机与另一同步发电机或电源进入同步时，仅调节电压使之与对方相接近而没有精确地调节频率与相位的同步过程。”即把待并发电机的电压和频率调到大致与电网接近时，将待并机通过电抗器并入电网，待发电机拉入同步后合上发电机主开关，切除电抗器。进行粗同步合闸时，要求电抗器限制冲击电流在2.5倍额定电流之内。粗同步的优点是操作过程短，不会产生危及机组安全的冲击电流，缺点是有较大的冲击电流，频率差较大时有可能拉不进同步。;手动同步并车操作步骤是；起动待并发电机组，在待并发电建立了电压之后，通过发电机控制屏上的电压表检测电压是否与运行机的电压相等，应使电压差在±10%以内。只要发电机调压器工作正常，一般都能满足这个要求，无需特别调整。之后检测和调整待并机的频率和初相位，使之满足准同步并车要求。通过“调速开关”来调节原动机转速，使待并机的频率接近运行机的频率。然后再进一步通过“同步检测和指示装置”检测待并机组与原运行机组的频率差是否小于0.5Hz，初相位是否一致。

;1．手动准同步并车装置

起动后，一般可自行建立电压并自动调节端电压到接近UN，满足电压差在±10％UN以内。

因此，实际手动并车操作时，只要通过注配电板上的“调速开关”调整待并机组的油门，使待并机的频率接近电网的频率，然后观察待并机与电网之间的相位差，在相位差满足并车条件时进行合闸操作。

根据观察所依据指示装置的不同，手动并车方法有：灯光明暗法、灯光旋转法和同步表法。;灯光明暗法

3个指示灯H1、

H2、H3分别接在电

网侧和待并侧的对

应相上。并车操作

时，通过选择开关

选择所要并联的发电机，待并机起动后，若与电网频率不相等时，三个指示灯将明暗变化。