安伯格外业测量工作流程.docVIP

测量工作流程：前期工作

1.输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，左右线分别输入）

2.设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等

3.全站仪校准

测量工作流程：现场工作

1.正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准

2.使用8个（至少6个）控制点自由设站，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在70m

3.在稳固的轨道上校准超高传感器

一般每次组装小车后,开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内

4.按指定间距，在设站区间内逐点采集数据，

5.全站仪设站后,放样一个CP3点并记录偏差值;测量搬站前,通过放样相同CP3点做检核.

6.全站仪搬站并重新设站，检核设站后，重复测量上一次设站已经测量过的5-10个点，如果偏差大于2mm，需重新设站

内业准备工作

?使用最新版本的软件

GRPwin5.4.2,GRPSlabrep1.0.10.4

?内业仔细核对设计数据（平曲线,竖曲线,超高,控制点），

检核无误输入到计算机中.

?缓和曲线类型选择回旋曲线

?进行正确的项目属性设置

?东北坐标不要误输入

测量误差控制措施

?选用高精度全站仪，并定期检定

?全站仪工作之前要适应环境温度

?每天开始测量之前检查全站仪测量精度,

测量过程中如对测量结果有疑问，也须

及时检查，必要时进行校准

?测量时棱镜要对准全站仪

?采集数据时小车要停稳，

全站仪应采用精确模式

?恶劣天气条件下禁止作业

?每天测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值偏差应在0.3mm以内；如发生颠簸、碰撞或气温变化迅速，可再次校准

?测量时应尽量保证工作的连续性，轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向进行测量；因为随着时间的增加，全站仪的设站的精度在降低，而测距的精度随着距离的缩短在增加

?测量时要实时关注偏差值，如果存在明显异常，需重复采集数据，覆盖之前采集的结果，如依然存在突变，要及时分析原因

?设站后要使用控制点检核全站仪设站，搬站前也要再次检核，以证实此次设站测量结果的可靠性；如测量条件不佳，测量期间可增加检核次数

?无碴轨道测量时目标距离控制在70米内，条件较差时，可根据具体环境缩短目标距离（建议30-50m）,距离全站仪7

设站技术指标

?全站仪采用后方交会的方法进行设站，为了确保全站仪得设站精度，建议使用8个后视点，如果现场条件不满足，至少应使用6个控制点。设站中误差：东坐标/北坐标/高程：1mm方向：2″

?下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。

?与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎

?将一个CPIII点当作水准点用水准仪复核轨面高程时，应使用自由设站时高程残差最小的CPIII点

准备工作检查

内业仔细核对设计数据（平曲线，竖曲线，超高），检核无误输入到计算机中

对控制点进行检核，确保控制点（平面坐标和高程）正确无误，检查控制点是否被破坏

螺杆调节器的功能与润滑，扳手操作正常

粗调机精度在±5mm以保证将多数点的放样偏差控制在2mm以内

全站仪和精调机仪器正常

测量误差控制措施

选用高精度全站仪，并定期检定

测量时棱镜要对准全站仪

采集数据时小车要停稳，全站仪建议采用精确模式

测量时尽量保证工作的连续性??

恶劣天气条件下禁止作业，一般中午11点到下午3点之间也要避免测量作业??

小车棱镜应高于轨面一定距离??

利用小车对轨道进行精调时，需要反复对轨道调整3次或以上

目标距离对无碴轨道测量控制在60-80米，测量条件较差时，进行测量或者根据具体环境缩短目标距（建议50－60m

全站仪设站的位置应靠近线路中心，而不是在两侧控制点的外侧

每个测量区间全站仪自由设站时需要8个控制点，下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。

与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎

全站仪进行设站之前要首先适应环境温度，利用温度计、湿度计测量出每天的温度和湿度，对全站仪进行改正。

全站仪采用后方交会的方法进行设站。为了确保全站仪得设站精度，建议使用8个后视点，如果现场条件不满足，至少应使用6个控制点。测站中误差限差：

东坐标：1mm北坐标：1mm高程：1mm方向：2″