沪宁高铁安伯格轨道检测小车管理办法.doc

沪宁高铁安伯格轨道检测小车管理办法

随着“重检慎修”理念在沪宁高铁工务养修中的深入贯彻，安伯格小车（含全站仪、棱镜等配套设备，下同）检测对沪宁高铁工务日常养修的指导性作用已凸显，结合沪宁高铁开通运营以来安伯格小车使用状况及沪宁高铁设备的特点，车间决定进一步加强安伯格轨道小车日常管理，完善高铁维修作业，特制定此管理办法。

一、岗位职责

1、全站仪操作人员岗位职责

a、了解全站仪的分类、等级、主要技术指标；

b、熟练掌握全站仪的基本操作，测角、测边、测三维坐标和三维坐标放样的原理和操作方法；了解全站仪的对边测量、悬高测量、面积测量、三维坐标和三维坐标放样等原理和操作方法。

c、测量过程中组织人员设置CP3控制点棱镜。在CP3控制点无变化的情况下，两次测量需用同一CP3控制点

2、安伯格小车操作人员岗位职责

a、前往现场检测之前在计算机中对设计数据（平曲线，竖曲线，超高）复核无误后输入到测量控制软件中

b、轨检小车每次测量作业之前都要对超高传感器进行校准

c、测量完成后，输出轨道几何参数，制作报表并进行评价。可根据需要定义报表的输出内容，选择性的输出轨道平面位置、轨面高程、轨距、水平/超高、轨向（长波和短波）、高低（长波和短波）等参数的偏差

d、每天测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值偏差应在0.3mm以内；如发生颠簸、碰撞或气温变化迅速，可再次校准

e、采集数据时小车要停稳，棱镜要正对全站仪

f、测量时要实时关注偏差值，如果存在明显异常，需重复采集数据，覆盖之前采集的结果，如依然存在突变，要及时分析原因

3、棱镜人员岗位职责

a、测量前清点棱镜的数量，测量后现场核对棱镜数量。

b、到达现场后检查控制点是否发生变形或遭到破坏

c、对每一个CP3控制点，要做好棱镜插到底，正对全站仪，记好CP3点的编号。有义务清除现场对测量因素不利障碍。

d、全站仪搬站时及时更换棱镜的位置，以保证测量时间。

e、定期对棱镜进行清洁。

4、安伯格小车作业负责人岗位职责

a、严格检查当天测量基础设计数据（平曲线，竖曲线，超高，控制点），检核无误输入到计算机中。

b、定期检查全站仪测量精度：正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准。

c、准确分析测量数据，并及时上报相关技术负责人。

d、全面负责安伯格小车的使用、保养、存放及设备安全工作。

二、作业要求

1、上道时由带班人员负责组织作业人员清点博格小车测量所使用的工具，确保测量工具齐全有效，并进行上线记录登记。

2、上道后全站仪使用人和检查小车使用人摆放仪器时，要按相关要求进行摆放，保证位置准确有效，并对仪器进行校正，确保测量后的数据准确。

3、在全站仪和检查小车进行摆放和校正的同时，负责摆放棱镜的人员要马上按照测量要求，对现场进行摆放，并同时记录CP3点位置，并保证准确。

4、摆放棱镜人员要把记录好的CP3点位置，交给全站仪使用人，保证全站仪能以最快的时间对现场CP3点进行测量。

5、测量完毕，下线后要对测量工具进行数量核对，防止工具遗留现场，危害行车安全，并进行下线工具确认登记。

6、基本技术标准：

a、棱镜标准：每设站一次不少于8个棱镜，保证棱镜密贴CP3控制点，设站时全站仪在CP3点的中心位置。

b、全站仪标准：全站仪在调平时精平不少于5秒，在设站时距棱镜大于15米，全站仪定位后确保四个3D点可以使用，在设站计算中水平差小于5秒，高程差小于5毫米，确保无线连接装置正常通讯。

c、安伯格小车标准：小车位置点距全站仪不小于60米，每次测量前校核超高传感器并配入作业中，每次测量确保每个测量点在轨枕的螺栓中央，每转站一次重复测量点不少于10

三、日常管理

1、工区要优先保证安伯格小车测量组劳力及负责人的相对稳定性，随着测量任务的动态变化，必要时实行老带新模式；

2、安伯格小车测量组成员认真履行个人岗位分工职责，高效完成车间下达的测量任务；

3、安伯格小车负责人为测量现场第一作业负责人，全面指导、安排现场分工作业；

4、安伯格小车测量组作为独立的作业组，需和其它作业组同步汇报作业派工单、登消记汇总、作业计划汇总、作业完成汇报相关内容；

5、安伯格小车实行设备与测量人员绑定式管理，即每名测量人员都对当次天窗测量机具上下道、设备安全无损负责，同时安伯格小车负责人对设备长期正确使用、定期效验、安全保养、故障问题汇报负责。

6、每日测量工作完毕后，及时进行数据分析，并把分析结果上报相关技术人员，以正确及时指导工区维修作业；测量小组要把每日相关资料进行日整理、月存档，并对测量仪器进行保养。

7、仪器箱内应保持干燥，要防潮防水并及时更换干