浅析高速铁路双线预制箱梁技术特点和质量控制要点.pdf

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浅析高速铁路双线预制箱梁

技术特点和质量控制要点

胡开飞

（北京铁城建设监理有限责任公司，北京100089）

摘要：本文根据高速铁路预制箱梁的技术特点，浅析了高速铁路双线整孔箱梁预制的质量控制要点，结合笔者参与的

西成高速铁路项目，介绍了相应质量控制措施，供大家参考。

关键词：高速铁路；双线预制箱梁；技术特点；质量控制要点；质量控制措施

中图分类号：U448213;U44546文献标识码：A文章编号：1671-0711（2021）02（下）-0191-02

我国高速铁路建设飞速发展，取得了举世瞩目的成就，基本上不控制其设计。尽管高速铁路活载小于普通铁路，但

对我国经济建设和发展产生了重大影响,起到了巨大的推动实际应用的高速铁路桥梁，在梁高、梁重上均超过普通铁路。

作用。高速铁路的高速度、高舒适性、高安全性、高密度连1.2 需严格控制结构变形

续运营等特点对其土建工程提出了严格的要求。双线整孔预为了保证轨道的高平顺性，还必须严格控制混凝土产生

制箱梁可以工厂化集中预制和快速运架成桥，加快了桥梁施的徐变上拱。从施工方面来说，混凝土的原材质量和级配、

工进度，因而在高铁桥梁工程中得到广泛应用，充分认识其水泥用量、养护、加荷龄期等都会对混凝土徐变产生影响。

技术特点，控制好箱梁预制施工质量，对于保证桥梁结构在1.3 耐久性要求高

设计使用年限内正常发挥其应有的适用性和耐久性，有着重根据高速铁路设计规范，桥梁主体结构的设计使用年限

要的意义。为100年，对箱梁耐久性提出了很高的要求。应从源头把关，

笔者所在的西成高铁双河制梁场位于四川省江油市，任优选混凝土原材料，设计合理的混凝土配合比，强化混凝土

务是生产单箱单室等高双线预应力混凝土简支箱梁，共设制施工管理，提高混凝土的抗渗、抗冻、抗侵蚀能力，从而提

梁台座6个，存梁台座36个。其中，32m箱梁全长32.6m，高混凝土结构的耐久性。

计算跨度31.5m，梁宽12.2m；24m箱梁全长24.6m,计算跨2 高速铁路双线整孔箱梁质量控制要点

度23.5m，桥梁宽度12.2m。按通桥（2009）2229-Ⅳ《时速2.1 制存梁台座

250公里客运专线（城际铁路）无砟轨道预制后张法预应力台座是制梁和存梁施工的基础构筑物，应对台座进行专

混凝土简支梁整孔箱梁》（无砟轨道类型：CRTS-Ⅰ型双块式）项设计，使其强度、刚度及整体稳定性满足各阶段施工荷载

设计图进行施工。和施工工艺的要求。制梁和箱梁在存运过程中，应保证各支

1 高速铁路双线整孔箱梁主要技术特点点或吊点受力均匀，梁体支点应位于同一平面，误差不应大

1.1 刚度大、整体性好于2mm，对台座稳定性提出了较高的要求。由于施工荷载重、

列车高速、舒适、安全行驶要求高速铁路桥梁必须具有地基承载要求高，必须选择合适的地基处理方案，提高地基

足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和承载力，减少沉降