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建设与施工2020.7

淮北大堤涡下段混凝土防汛道路错台维修方法比选

常珍珍

随着我国社会不断发展，河道整治工作进展速较宽，堤基渗透破坏险情(或隐患)和岸坡稳定问题

度逐步增快。近年来，淮河河道管理系统以堤防管较少，有较轻微险情。

理升级达标为契机，不断推进“标准化、规范化和二、混凝土防汛道路的优点

精细化管理”，使堤容堤貌和管理面貌焕然一新，不在对河道进行改造的过程中，都会建造防汛道

仅改变了原来的面貌，也使得河道防汛能力进一步路，防汛道理的建设便于防汛工作的开展。在河道

增强。堤顶防汛道路作为硬件，直接影响堤防标准管理工作中，防汛道路是日常河道巡查、水位观测、

化管理，也引起了上级主管部门的高度重视，在总工程管理的通行要道，是汛期加强河道管理、保护

体岁修经费相对紧张的条件下，安排了专项经费对人民生命财产安全的应急道路，防汛道路是每一条

损毁严重的堤顶防汛道路分段、分年度进行改造。河道都必不可少的道路，有利于提高工作效率，减

本文以淮河干流涡下段堤顶防汛道路维修工作为例，少工作量，便于防汛工作的开展。混凝土防汛道路

阐述混凝土防汛道路错台产生原因及维修方案，结对于原材料要求较高，比如硅酸盐水泥等级、细度、

合防汛道路限高、限宽的特点，从经济性、可行性初凝和终凝时间必须达到规范要求，碎石料、砂子、

方便进行比选，尽可能保证节省资金的同时发挥工施工用水等必须经过严格化验才能使用，同时在配

程效益，为维修方案的选取提供依据。合比设计中也要添加各种外加剂，保证路面的抗压

一、工程基本情况和抗弯强度。近年来，安徽省五河淮河河道管理局

该段堤防位于安徽省蚌埠市五河县境内，工已陆续把原先的泥结石防汛道路改建为有抗渗、抗

程范围为淮北大堤涡下段桩号37+000~41+500，共冻、耐磨等优点的混凝土防汛道路，有利于延长路

4.5km。该段堤防级别为1级，穿堤建筑物与所在堤面使用寿命，提高安全性，便于防汛工作的开展。

段的堤防级别相同。破损情况统计见表1。三、混凝土防汛道路错台产生原因

根据《安徽省淮北大堤涡下段加固工程I标初在早期主要采用混凝土板进行防汛道路施工，

步设计报告图册》，本段堤防桩号37+000~39+160，混凝土板受力薄弱，易受破坏的部位是接缝处，主

工程地质条件为C类，即工程地质条件较差，粘性要问题是裂缝、错台、断板等病害。此外，接缝传

土厚度1~3m，外滩地较窄或无外滩，历年汛期有较荷能力不足、基层沉降或者脱空以及车辆荷载不均

多灾情；桩号39+160工程地质条件为B类，即工匀等也是造成错台产生的重要原因，在错台的综合

程地质条件较好，粘性土厚度3~10m，外滩地一般治理中，要结合防汛工程特点以及规模，根据产生

表1淮北大堤涡下段（桩号37+000~41+500）堤顶防汛道路破损情况统计表

序号桩号范围（位置）长度破损情况

137+80010m混凝土路面局部存在裂缝、破碎情况

238+06520m混凝土路面局部存在裂缝、破碎情况