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汽车行业五力分析

一、中国汽车行业现状：

今年上半年，中国乘车销量增长26%，保持着本世纪初以来最快

的增长步伐。尽管只有约2%的中国人拥有汽车，但中国今年的乘用车

的销量有望超过500万辆，位居全球第二，这个排名还有上升的空间。

两年前，随着汽车制造商投入巨资，政府官员多次对汽车可能出现的

产能过剩发出严重警告，然而为了满足日益增长的需求，中国许多汽

车制造商正在满负荷运转。中国的汽车产能也许没有过剩，但是中国

的汽车厂商确实太多，在中国市场共有82个汽车品牌，而在美国仅有

47个。在中国有47家制造商，而美国，仅有15家。一批民营企业以

各种形态在各个市场细分中进入到汽车行业：从零部件工业到摩托车

工业，到汽车工业到轿车工业，都有民营企业很活跃的身影，而且还

不少。然后把汽车行业的发展速度保持了十年的年均增长22.4%，我

国汽车的产量也从世界上第八位在去年变成第一位。

但是，近日国家统计局中国经济景气监测中心联合中国汽车工业

协会，共同发布了2011年第二季度我国汽车行业景气指数监测结果。

结果显示，今年第二季度我国汽车行业景气指数仅为101.1点(100点

为中等水平)，较第一季度下降了0.5个点。此外，在构成行业景气指

数的6大指标中，共有4项汽车行业指标出现了不同程度的下滑，分

别是汽车行业固定资产投资、汽车销量、汽车行业税金总额和汽车行

业利润总额。这也是汽车行业景气指数连续四个季度下滑，反映了国

内车市步入下行空间。

二、汽车行业五种力量分析

（一）潜在竞争者

虽然政府出台了对尾气排放及油耗的政策，产业结构的调整政策

将进一步限制加入者进入市场的威胁。但是还有部分企业有能力进入

这个市场。

1、农用机械制造行业涉足汽车制造。虽然这有一定的难度，但同

是制造领域有生产经验，有相关机器设备，有充足的资金，并且有自

己的品牌和一大部分忠实的消费者，生产低档汽车会有不错的前景。

但必须不断改进技术加强创新。

2、高中档汽车品牌向下延伸，进入低档汽车生产领域。首先，高

中档车有自己的品牌优势，其次有庞大的资金支持，有先进的技术，

有自己的生产设计团队，有良好的信誉，这些都为高中档汽车进入低

档汽车行业打下牢固的基础。

（二）替代品

1、新能源汽车

备受关注的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011～2020)》或

很快出台，所以中国以后汽车的主要发展方向应该是新能源汽车，目

前确定的新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电

池汽车，而非插电式的普通混合动力汽车划为节能汽车。其中纯电动

汽车是发展方向，而混合动力作为节能技术来推广。由此可以看出新

能源汽车有着光明的前途，对现在的低档汽车有着较大冲击。

2、二手车

2010年1-10月，市场总体表现稳定,全国31个省市共交易二手

车304.08万辆，与去年同期相比增长了34.55万辆,二手车交易量同比

增长12.82%。2010年1-10月，二手车交易额累计达到1387.74亿

元，同比增长16.6%，高于交易量的增长幅度。全国1-10月二手车平

均交易价格为4.56万元，与去年同期相比增长了3.4%。基本型乘用

车（轿车）平均交易价格为4.96万元，比去年同期增长了0.09万元。

从以上数据可以看出不管是从数量和价格上来说二手车都对低档

汽车产生严重威胁。

（三）供应商

从零部件市场看，全球12家汽车零部件企业进入2008年(2007

年度)全球500强企业，其中博世、电装、德尔福等都在中国具有完善

的布局。德尔福甚至准备在2009年开始在华生产混合动力汽车零部件

和系统。另外，从国内汽车零部件市场进出口详情看，08年到目前为

止增幅中国汽车零部件对外贸易顺差已经到达44%。

中国机械工业联合会执行副会长张小虞表示：目前中国汽车零部

件产业存在结构诸多不合理的问题，需要及时调整应对。自2005年4

月《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》实施以来,外资零部件

企业在开始大规模地在华投资。2005年新签约来华投资合作的外资零

部件企业就达90余家,包括德尔福、日本电装、住友、美国德纳、法国

法雷奥、日本富士通电子等零部件跨国巨头,2005年协议投资额达40

亿美