提速200km线路大型养路机械作业.docVIP

提速200km/h线路

大型养路机械施工作业方法

当前，中国铁路面临改革与发展两大主题。铁路技术发展的目标是逐步建立客运快速、货运快捷和重载、行车高密技术协调发展，高新技术与适用技术并重，不同层次技术装备并存的具有中国铁路技术特点的技术体系。

铁路线路设备作为重要的基础设施，面临快速和重载的双重压力。客运快速和货运重载对线路设备的结构及修理的适应性产生了许多新的课题。客运快速要求轨道结构较高的平顺性，而货运重载又使轨道结构产生剧烈的变形，因此，在结构强化和修理优化方面都需做出艰苦的探索。

2007年4月18日，铁路将实施第六次大提速,以“四纵两横”六大干线(京沪、京广、京沈、京九、陇海、兰新)为主的既有线将提速到200km/h，作为第六次提速改造标志性工程的胶济线及相关的干线将开行200km/h的新型动车组，部分区段将提速到250km/h。第六次大提速与前五次提速相比，无论是提速的幅度，还是提速技术含量，都将是一个质的飞跃。既有线提速改造后能否满足200km/h运营、线桥设备尤其是线路轨道能否长期保持平顺性、线路养护维修质量能否达到规定标准、能否有效预防自然灾害袭击和确保提速铁路运营安全等，均是摆在我国铁路工务部门的一项既紧迫而又重大的课题。

为适应高速运行和繁重运输任务的需要，必须采用先进的技术手段加强线路的养护维修工作，以保证线路的质量和列车行车安全。

国内真正意义上实现200km/h运营的只有秦沈客运专线，广深线仅在局部地段运行速度达到200km/h。而提速后

的既有线，不但货运密度大，货车轴重大、客货速差大，而且转8A转向架的货车仍在大量使用，该货车转向架的动力性能以及轮对维修状况，都不能与客运专线上的客车同日而语，对轨道几何状态的破坏也将不在同一个等级上。因此，如何长期保持轨道的高平顺性，确保列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行，是既有线提速200km/h的关键，亟待研究解决。

*工务工作面临的形势

*大型养路机械国内外的发展情况

*大型养路机械性能简介

*大型养路机械线路维修施工情况介绍

*大型养路机械施工过程中工务段应重点进行监督的几个方面

*钢轨打磨的基本情况介绍

一、铁路工务工作面临的形势:

“铁路在我国有一个不可替代的特殊地位，不加快铁路的发展，没有一个发达完善的铁路网络，国家要实现现代化，是难以想象的。”因此，走跨越式发展是必然趋势。铁路跨越式发展的目标是：运输能力快速扩充、技术装备水平快速提高、全面推进技术创新和体制创新，到2020年实现中国铁路的现代化。

铁路工务工作面临的形势是：路网有较大发展，主要干线实现客货分流，客运线以高、快、大密度为特点，货运将突出快捷、重载、大轴重。因此工务必须要全面提高钢轨、

轨枕、道碴、道岔等基础设施的技术标准，使线桥设备达到国际先进水平，以适应铁路运输跨越式发展的要求。铁道部明确指出工务工作的任务就是：“优化基础结构，提高轨道结构整体承载能力，发展线路检测技术，在主要干线全面实行大型养路机械养护维修施工。”

通过第六次大面积提速的牵引试验，工务系统存在的问题主要油以下六个方面：

一是新拨改线路及路桥过渡段质量不稳定。主要是线路平纵断面不标准、道床不密实，严重的地段出现路基下沉。

二是部分曲线调整不到位。主要干线的不少曲线都存在欠超高、不圆顺等问题，对高速运行的动车组构成严重的安全威胁，存在严重的安全隐患。

三是钢轨普遍存在欠打磨问题。时速200公里动车组对钢轨平顺度要求很高，钢轨欠打磨不仅影响动车组运行品质，而且危及行车安全。

四是提速道岔的平顺性和位置精度不够。岔区捣固不密实、道岔安装不精准、平顺性调整不好，高速列车通过时轻则会造成晃车，重则会造成列车脱轨甚至颠覆。

五是部分提速干线的部分线路还不同程度存在翻浆冒泥、道床板结等病害。

六是列车时速达到200公里以上，对线路质量提出了很高要求，由于检测手段落后，不利于线路存在隐患和问题的发现和解决。大部分线路经过160公里的轨检车检测都是优良，但时速200公里动车组通过这些线路时，却出现了严重晃车，个别处所减载率、轮轴横向力等安全性指标严重超限。

养路机械化工作是工务技术进步的保证，是实现工务跨越式发展的支柱，养路机械化必须走在跨越式发展的前列。

二、大型养路机械国内外的发展情况

1、国外养路机械的发展

国外养路机械的发展大致可分为三个阶段。

第一阶段：

第二次世界大战结束到20世纪60年代初，在各国全力以赴恢复国民经济进程中，