辽宁省环境保护厅关于铁大线安全改造工程(鞍山—大连段)环境影响报告书.docx

研究报告

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辽宁省环境保护厅关于铁大线安全改造工程(鞍山—大连段)环境影响报告书

一、工程概况

1.工程背景

(1)铁大线安全改造工程（鞍山—大连段）是我国东北地区重要的铁路运输通道，承担着区域经济、贸易、旅游等多方面的运输需求。随着社会经济的快速发展，铁大线运输量逐年增加，原有线路存在安全隐患，已无法满足日益增长的运输需求。为提高铁路运输的安全性、效率和可靠性，降低事故发生率，保障人民群众生命财产安全，国家决定对铁大线进行安全改造。

(2)鞍山—大连段作为铁大线的重要组成部分，沿线地形复杂，地质条件多变，且穿越多个城市和乡村，涉及众多生态环境敏感区域。原有线路在运营过程中，对周边环境产生了一定程度的影响，如大气污染、水污染、噪声污染等。为减少工程对环境的影响，提高环境质量，确保工程顺利实施，有必要对铁大线鞍山—大连段进行安全改造，并开展环境影响评价工作。

(3)本次安全改造工程主要包括线路加固、车站改造、桥梁改造、隧道改造等工程内容。改造后，铁大线鞍山—大连段的运输能力将得到显著提升，列车运行速度也将得到提高。此外，通过实施一系列环境保护措施，有望降低工程对周边环境的影响，实现经济效益、社会效益和环境效益的协调统一。因此，铁大线鞍山—大连段安全改造工程具有重要的战略意义和现实意义。

2.工程规模与范围

(1)铁大线安全改造工程（鞍山—大连段）全长约300公里，涉及鞍山、辽阳、盘锦、营口、大连等五个地级市，覆盖人口约1200万。工程规模庞大，涉及多个城市和乡村，施工难度较高。改造内容包括线路加固、车站改造、桥梁改造、隧道改造等，旨在提升铁路运输的安全性和效率。

(2)工程改造范围涵盖了铁大线鞍山—大连段沿线所有车站及车站周边设施，包括鞍山站、辽阳站、盘锦站、营口站、大连站等主要车站。此外，还包括沿线桥梁、隧道、涵洞、道口等基础设施的改造，以及电气化改造、信号系统升级等配套工程。工程实施后，将大幅提高铁路运输能力，满足区域经济发展需求。

(3)铁大线安全改造工程（鞍山—大连段）总投资约50亿元人民币，建设工期预计为三年。工程建成后，将形成一条安全、高效、环保的铁路运输通道，对促进区域经济发展、提高人民生活质量具有重要意义。同时，工程还将带动沿线相关产业发展，创造大量就业机会，为我国铁路事业的发展贡献力量。

3.工程主要内容与目标

(1)铁大线安全改造工程（鞍山—大连段）的主要内容包括对既有线路进行加固处理，提高线路的承载能力和抗灾能力。这包括更换或加固桥梁、隧道、涵洞等结构，以及对路基进行加固，确保线路在各种自然条件下的稳定性和安全性。

(2)工程还将对沿线车站进行改造升级，包括站房改造、站场扩建、信号系统升级等，以提高列车的运行速度和运输效率。同时，还将对既有电气化设施进行升级，以适应高速列车运行的需要，并确保供电系统的稳定可靠。

(3)改造工程的目标是全面提升铁大线鞍山—大连段的运输能力和服务水平，实现以下目标：一是提高铁路运输的安全性，减少事故发生率；二是提升运输效率，缩短旅客和货物运输时间；三是改善沿线环境，减少对周边生态环境的影响；四是促进区域经济发展，为沿线城市提供更加便捷的交通服务。通过这些目标的实现，铁大线将更好地服务于社会经济发展，满足人民群众日益增长的出行需求。

二、环境影响评价依据与方法

1.评价依据

(1)评价依据主要包括国家及地方相关法律法规、政策标准，如《中华人民共和国环境影响评价法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路环境保护标准》等。这些法律法规为环境影响评价提供了法律依据，确保评价工作符合国家环境保护的基本要求。

(2)评价依据还包括国家和地方环境保护规划、铁路发展规划，以及相关行业标准和规范。这些规划和发展规划为评价工作提供了宏观指导，有助于评价结果与区域环境发展战略相协调。

(3)此外，评价依据还包括工程相关资料、环境现状调查资料、环境影响预测模型和方法等。工程相关资料包括工程设计文件、施工方案、运营方案等，环境现状调查资料包括大气、水、声、生态等方面的现状数据，环境影响预测模型和方法则用于评估工程实施后对环境的影响程度。这些资料和方法共同构成了评价工作的基础，确保评价结果的科学性和准确性。

2.评价方法

(1)评价方法采用环境影响评价法，主要包括现状调查、环境影响预测、环境保护措施分析和经济损益分析等步骤。现状调查涉及大气、水、声、生态等环境要素，通过实地勘察、监测和收集资料，获取环境现状数据。

(2)影响预测方法采用环境影响评价模型，如大气环境影响预测采用AERMOD模型，水环境影响预测采用HSPF模型，声环境影响预测采用预测软件，生态环境影响预测采用生态影响评价模型。这些模型能够模拟工程实施过程中对环境的影响，评估影响的程度和范围