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博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之。——《礼记》

航空燃气涡轮发动机的起动

航空燃气涡轮发动机的起动

燃气涡轮发动机的起动系统

启动系统是用来使发动机从静止状态过渡到稳定的慢车转速工作

状态，它包括调动转子由静止状态逐步加速到一定转速和向燃烧室供

入燃油并点燃，形成连续的燃烧过程两部分。

起动系统通常包括：起动机、起动燃油系统、起动点火系统、自

动装置等部分。

对一起动机的主要要求是：尺寸小、质量轻、可靠程度高，以及

短时间能产生大功率。起动机的输出功率从几十千瓦到几百千瓦。

目前广泛应用的起动机有以下几种类型。

(1)电起动机。由机上电瓶或地面电瓶供电，起动过程结束后，电

起动机就由发动机带动作为发电机使用。这种起动机的优点是结构简

单、尺寸小和起动准备容易。缺点是在较短时间内允许的再起动次数

有限(3—5次)，受外界条件的影响较大，当外界条件变化使电瓶电压

下降时，就不易起动。

(2)燃气涡轮起动机。适用于起动功率高的大型发动机。其优点是

在质量和尺寸较小的情况下能产生较大的起动功率，并且可以多次起

动。由于这种起动机本身是一种小型燃气涡轮发动机，所以它还需要

起动机(一般用电起动机)。这样使结构复杂，起动时间长。

(3)冷气涡轮起动机。由飞机上或地面压缩空气吹动冷气涡轮旋转，

再经减速器带动发动机转子。这种起动机本身的质量小，但压缩空气

的消耗量很大。

以上几种起动机的重度(不包括设备重量)大致如下：

电起动机14—20N/kW

燃气涡轮起动机9—12N/kW

冷气涡轮起动机9—12N/kW

以上几种起动机轴上的扭矩与发动机的转速非常接近汽线关系，

即起动过程大致是如下的情形：

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MCT＝MCT,0－An

式中MCT,0——转速为零时的起动机扭矩；

n——发动机转速；

A——与起动机类型有关的常数。

第Ⅰ阶段

转速由零到涡轮开始产生功率的转速n1，发动机完全由起动机带

动加速。在这个阶段的末尾n1转速下，起动系统向燃烧室供油、起动

点火，燃烧室开始工作。一般n1=(0.08~0.12)nmax。

第Ⅱ阶段

由涡轮开始产生功率的转速到起动机脱开的转速是起动过程的第

Ⅱ阶段。在这个阶段，起动机与涡轮的扭矩之和驱动发动机加速，涡

轮前总温通常保持为最大值。当转子加速到转速np时，理论上可以

脱开起动机，但是为了增加可靠性和缩短起动时间，一般到转速n2才

脱开起动机。转速n2大约为n2=(0.2~0.3)nmax。

第Ⅲ阶段

由起动机脱开转速n2至慢车转速nidle（当涡轮发出的扭矩等于

转子阻力矩时即慢车转速）是起动过程第三阶段，转子加速完全靠涡

轮剩余功率。涡轮发动机的慢车转速nidle主要根据地面条件下对慢

车推力的要求（一般不超过最大推力的3%~4%）