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电动车充电基础知识

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前言

这篇文章准备和构思花了很长时间，苦于充电桩知识内容过于繁

杂，再加上不同国家的标准，所以结构调整了很长时间，各种平衡之

下写了这篇面向大众的介绍电动车充电基础知识的文章，避免过于细

节和技术。观众群体是准备考虑或者刚购买电动车/充电桩的用户，以

及想要了解电动车充电知识的人群。考虑地域标准不同和观众群体的

侧重，本文重点关注中国和欧洲的情况，美国也有简单介绍。

电动汽车跟燃油车的主要区别在于动力来源不同，传统燃油车需

要加油，而电动车需要充电。本文介绍电动车充电设备及充电相关的

基础知识（不涉及无线充电技术）。

1.充电桩介绍

充电设备的外观和性能千差万别，经常听到便携桩，家用桩，快

充桩，公共/运营桩等名称，此外充电桩的接口也有交流充电接口，直

流充电接口等。对充电从业人员来说，也面临一堆更让人困扰的术语

如：Level1/2/3，Mode1/2/3/4等。总结就是行话太多，让人眼花

缭乱。本文尝试带大家对充电概念进行一次通俗易懂的梳理。

充电桩是电动汽车供电设备（ElectricVehicleSupply

Equipment-EVSE）的俗称，是为电动汽车补充电能的工具，类比燃

油车的加油设备。

不同于加油只能去加油站，电动车充电既可以在家，也可以在外

面的充电站充电。当然前提是需要充电设备。什么样的电动车需要什

么样的充电设备，纷繁复杂的充电设备到底有什么区别呢？

我们先按照不同的角度给充电桩分类。

1.1.充电桩分类

1.1.1.基础分类

从本质讲，充电桩可以只分为两类：（智能）延长电线、“真”

充电桩。分别对应交流（AC）桩和直流（DC）桩。

（对不起，各位AC充电桩从业公司和人员，绝无贬损你们的产品

和工作之意！）

图1：电动汽车充电原理

图1展示的是电动车充电原理，左边灰色部分为交流充电的电流

流向，右边绿色部分为直流充电的路径。可见交流（AC）桩是为车载

充电机（OnBoardCharger:OBC）供电，车载充电机进行AC-DC整

流转换，为动力电池进行充电；而直流（DC）桩是绕过车载充电机

（OBC）直接对电池充电。

原因很简单，电动车的动力电池只能接收直流（DC）电流电压，

而电网/家庭插座提供的都是交流电，无法直接给车的电池充电，需要

进行交流-直流的转换，转换后的直流电才能给电池充电。所有的交流

（AC）充电桩只是充电设备（OBC）的供电线，尽管可能是非常智能

的供电线；而直流（DC）桩内集成了电源模块，桩内进行AC-DC转

换，输出直流电为电池充电。

1.1.2.标准分类

很遗憾，到今天为止，电动汽车的充电接口没有统一的世界标准，

正如2012年前的手机充电接口一样复杂多样。

世界各地的接口类型参考图2，不同标准的充电枪和车端充电接口

无法通用。

总的来说，制定现行标准的都是汽车工业国家和重要市场国家：

欧/美/日/中。交流AC充电接口有3个标准：美国/日本的Type1，欧

洲的Type2，中国的GB/T。直流DC充电接口有4个标准，分别是：

美国（北美）的CCS1，日本的CHAdeMO，欧洲的CCS2，中国的

GB/T。世界其他国家基本上都是遵从美/欧的标准。

图2：电动汽车的充电接口标准

1.1.3.功率分类

充电桩的功率从1kW到500kW不等。一般常见的充电桩功率等

级有3kW的便携桩（AC）；7/11kW壁挂Wallbox（AC），

22/43kW运营AC立柱桩，20-350甚至500kW的直流（DC）桩。

充电桩的（最大）功率就是它能为电池提供的最大可能功率，算

法就是电压（V）x电流（A），三相再乘以3。1.7/3.7kW