尖轨降低值测量仪说明书20140624--V4.0.docVIP

尖轨降低值测量仪

使用说明书

（V4.0）

地址：北京市海淀区大柳树路2号中国铁道科学研究院铁道建筑研究所

邮编：100081

售后服务：010传真：010尖轨降低值测量仪使用说明书

PAGE

PAGE1

中国铁道科学研究院

目录

TOC\o1-2\h\z\u目录 1

1．简介 1

2．技术参数 2

3．使用说明 2

4．测量方法 4

5．现场标定 6

6．注意事项 6

7．存放与保养 7

8．技术支持与服务 7

附件1（仅作参考） 8

1、客专线系列无砟道岔降低值设计参数 8

2、CZ系列无砟道岔降低值设计参数 9

3、CN系列无砟道岔降低值设计参数 10

随着我国高速铁路和客运专线的相继开通建设和运营，高速铁路和客运专线道岔的日常养护维修是面临的一个全新课题。为此铁科院铁建所养机室研制开发了道岔检测和维修成套专用工具，本产品属于道岔检测和维修成套工具中的一种，即尖轨降低值测量仪（如图1所示）。可用于测量尖轨对基本轨的降低值，心轨相对于翼轨的降低值，从而可提高作业效率，保证道岔施工及维护的质量和技术指标。

图1尖轨降低值测量仪

1．简介

尖轨降低值测量仪主要由尺体和支腿组成。如图2、图3所示。

图2尺体

图3支腿

2．技术参数

测量行程：竖向0～30mm，横向0～200mm；

分辨率：0.01mm；

测量精度：±0.2mm；

重量：尺体3.6kg，支腿2.0kg；

外形尺寸：1630x125x156mm；

待机时间：8h；

操作环境湿度：≤90％RH；

工作温度：-20℃～50℃。

3．使用说明

3.1操作面板上的按键说明如下：

a、“开”：打开电源；

b、“关”：关闭电源；

c、“上翻”：显示上一组数据；

d、“下翻”：显示下一组数据；

e、“保存”：保存数据；

f、“标零”：标定零点；

3.2目前，在不断电的情况下，可以保存20组测试数据，每次保存数据成功以后，显示屏会有“保存成功”的提示。

3.3每次重新上电时，所有已保存的数据均被清空。

3.4每次作业前，请将电池充满电，取电池示意图见图13。电池和充电器如图4所示。

图4电池和充电器

3.5如果显示屏出现闪烁或者根本不亮，请先检查电池电量是否充足（＞8.0V）；显示屏上会实时显示电池电压，电量不足时会有提示报警（“请充电”）。

3.6每次使用前，打开电源，在纵向上轻轻按动位移传感器手柄，在横向上拨动传感器，确保传感器横向、纵向滑动无卡滞现象。

3.7每次“标零”成功以后，蜂鸣器会鸣叫，且显示屏有“标定成功”（如图5所示）的提示；标定成功以后，所有小于零点的数值会以负数显示，所有大于零点的数值会以正数显示，掉电后，零点标定值会自动保存，下次开机可不必重新标定，有需要时可重新进行标定。

图5标定成功

3.8每次按下传感器手柄时，传感器探头的照明灯将自动打开。

3.9每次外出测量作业时，可将尺体和支腿分别放在两个背袋里，如图6所示，该背袋具有防水功能。

图6尺体背袋

3.10每次作业时，建议带上：卷尺一把，石笔一支，可方便测量。

4．测量方法

4.1测量尖轨相对于基本轨降低值

a、先将支腿打开，旋紧中间的两个旋把（如图7所示）；然后再将支腿与尺体连接，如图8所示；

图7支腿旋钮

图8完整连接图

b、然后将其置于基本轨上，待尺体平稳后（如图9所示），先在基本轨上标定零点(钢轨顶端)，再将传感器移动到尖轨相应的测量位置，待数据平稳后，按下“保存”按钮，待显示屏上出现“保存成功”的提示后，松开传感器手柄，即完成一次测量。

图9测量尖轨相对于基本轨的降低值

4.2测量道岔心轨相对于翼轨降低值

只需将尺体置于翼轨上（缓缓拨动底部活动支座，使其适应翼轨轨距，如图10所示），待尺体平稳后，先在翼轨上(钢轨顶端)标定零点，再将传感器移动到心轨相应的测量位置，待数据平稳后，按下“保存”按钮，待显示屏上出现“保存成功”的提示后，松开传感器手柄，即完成一次测量。

图10测量道岔心轨相对于翼轨的降低值

5．现场标定

将尺体置于标定板上（如图11所示），待尺体平稳后，将传感器置于标定板上方，轻轻按下传感器手柄，从左到右依次测量3个数值，显示值之间的最大差值在0.05mm范围内，则认为测量仪合乎要求。

图11标定示意图

6．注意事项

由于本测量仪属于精密测量仪器，故必须严格遵守以下规定：

6.1禁止使仪器坠落或敲击仪器！

6.2禁止按