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复式交分道岔的检查与保养
马建东
一、复式交分道岔组成
交分道岔有单式、复式之分。在两条轨道交叉地点,列车只能一侧转线的道岔称为单式交分道岔；列车能两侧转线的道岔称为复式交分道岔。复式交分道岔分为普通复式交分道岔和外分式复式交分道岔两种，我们常说的复式交分道岔指普通复式交分道岔。
图1复式交分道岔示意图
它由2组普通锐角辙叉及4根护轨、2组钝角辙叉及4根活动心轨、8根尖轨（其中在菱形框架以内的为4根曲尖轨，靠外曲导轨的为4根直尖轨）、4根曲导轨及连接钢轨和连接零件、木岔枕、电动转辙机械及电路设备等组成。
这种复式交分道岔设有4根转辙连接杆，直尖轨和曲尖轨用连接杆（1号或4号拉杆）连在一起，组成一套转辙结构，两根活动心轨用连接杆（2号或3号拉杆）连在一起，可左右开通，以扳动8根尖轨和4根活动心轨，每次扳动，只保持一个方向通车。
二、复式交分道岔的几何状态检查
1、交道岔检查的甲、乙股方向确定：站在岔跟端面向车站分左右，左侧为甲股、右侧为乙股，检查的起点为始端。
2、甲股与乙股检查走向，共有两种，一种是沿直股检查（图2），另一种是沿曲股检查，我局执行的是沿曲股检查（如图3）。
图2沿直股检查
图3沿曲股检查
3、检查时，自道岔小编号的锐角辙叉岔跟一端右侧开始（检查记录本规定从左侧开始，但在实际检查91/48中，为了便于道尺检查不掉头，应从右侧开始更方便，记录时从乙股开始记录）至另一端锐角辙叉岔跟，而后从左侧检查返回到该端左侧锐角辙叉岔跟（如图4）。
图4复式交分道岔的检查方向
4、检查水平时以曲上股为基准股（如图5），当基准股高于非基准股时，水平为正“＋”；反之，当基准股低于非基准股时，水平为负“－”。
图5检查水平时标准股的确定
5、轨距水平检查检查位置
序号
检查部位
测点
实际轨距尺寸
水平
备注
9号
12号
测点
9
12
1
甲股前锐角辙叉
岔后端
S1
1435
1435
H1
0
辙叉跟端第一位螺栓孔处
2
岔心中
S2
1435
1435
×
×
辙叉心宽50至心宽20mm断面处
91-48
91-48
3
甲股前双转辙器
顺坡终点
S3
1435
1435
H2
0
9#复交该处距直线尖轨尖端2273mm
12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm
4
尖轨尖
S4
1449
1445
H3
0
直尖轨尖外20～50mm处量取
5
尖轨中
S5
直1435
直1435
×
×
开通直股线路时在直线尖轨刨切点处量取
开通曲股线路时在曲线尖轨刨切点处量取
S6
曲1450
曲1445
6
尖轨跟
S7
直1435
直1435
H4
-6
该处有构造水平-6
7
S8
曲1450
曲1445
H5
+6
该处有构造水平+6
8
甲股钝角辙叉
跟端
S8
1435
1435
H6
-5
-3
该处有构造水平9#为-5、12#为-3
9
中间
S9
1435
1435
×
×
在护轨刨切点处量取未开通时可不量
10
短中轴
S10
1445
1442
H7
0
该处以甲股检查走向的右侧为水平基准股
11
导曲线中
S11
1450
1445
H8
+6
在甲股中部的导曲线上量取，该处有构造水平+6
曲中外矢
342
332
×
×
上股钢轨作用边至钝角辙叉实际尖端距离（钢尺量取）
12
中间
S12
1435
1435
×
×
在护轨刨切点处量取，未开通时可不量
13
跟端
S13
1435
1435
H9
-5
-3
该处有构造水平，9#为-5，12#为-3
14
甲股后双转辙器
尖轨跟
S14
直1435
直1435
H10
-6
该处有构造水平-6
15
S15
曲1450
曲1445
H11
+6
该处有构造水平+6
16
尖轨中
S16
直1435
直1435
×
×
开通直股线路时在直线尖线尖轨切点处量取
开通曲股线路时在曲线尖线尖轨切点处量取
曲1450
曲1445
17
尖轨尖
S17
1449
1445
H12
0
直尖轨尖外20～50mm处量取
18
顺坡终点
S18
1435
1435
H13
0
9#复交该处距直线尖轨尖端2273mm
12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm
19
甲股后锐角辙叉
岔心中
S19
1435
1435
×
×
辙叉心宽50至心宽20mm断面处
91-48
91-48
20
岔后端
S20
1435
1435
H14
0
辙叉跟端第一位螺栓孔处
21
乙股后锐角辙叉
岔后端
S39
1435
1435
H27
0
辙叉跟端第一位螺栓孔处
22
岔心中
S38
1435
1435
×
×
辙叉心宽50至心宽20mm断面处
91-48
91-48
23
乙股后双转辙器
顺坡终点
S37
1435
1435
H26
0
9#复交该
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