25T型铁路客车列车电气监控系统的组成及常见故障的处理方法.pdfVIP

25T型铁路客车列车电气监控系统的组

成及常见故障的处理方法

摘要：随着我国旅客列车速度的提高，确保旅客列车安全运行是重中之重，

同时采用相应的信息化作业，成为了目前保证旅客列车安全运行的重要手段，旅

客列车在运行中列车乘务人员通过网络监控系统可以随时掌握列车中车辆的运行

状态，对运行中发生的故障及时处理并防止故障的扩大，保障了旅客列车的安全

运行。

关键词：铁路客车；电气监控系统；网络

一、25T型铁路客车列车电气监控系统的组成

25T型铁路客车列车电气监控系统主要由DL-Ⅱ代理节点、WG-Ⅱ型PLC网关、

轴温报警器网关、烟火报警器网关、防滑器网关、塞拉门网关、逆变网关、车辆

工程师车网络主控站、电气监控显示屏、首尾车终端电阻、GPRS、GPS天线等装

置组成。DL-Ⅱ代理节点是连接列车网和车厢网的桥梁，转发集中控制命令，接

收车厢级各应用节点传输的参数、工作状态等信息。有两个独立的Lonworks通

信接口，其中上行Lonworks接口负责列车级网络通信，下行Lonworks通信接口

负责车厢级网络通信。这些网关一方面通过RS-485或RS-232通信接口实现PLC

到安全记录仪之间、轴温报警器到PLC之间、烟火报警器到PLC之间、防滑器到

PLC之间的数据传递，另一方面通过Lonworks接口及列车总线实现车辆间的信息

及命令的传递。

二、25T型客车列车电气监控系统的常见故障及处理方法

1.故障现象：WG-Ⅱ型PLC网关LSV指示灯闪烁

处理方法：如果LSV指示灯闪烁，说明通信有故障，但不影响PLC的正常工

作。1.1检查本列车中是否有车厢号重复现象，若有，断电修改车厢号后重新上

电，检查LSV指示灯显示状态是否恢复正常。1.2检查接线是否正确，接线是否

有短路现象。1.3检查DC24V供电电源是否正常，电压符合规定。1.4检查列车

网络通讯线是否有对地绝缘不够、短路、开路等现象。1.5更换WG-Ⅱ型PLC网

关。

2.故障现象：工程师车电气监控屏监控不到车厢信息

处理方法：(1)在工程师车通过PLC触摸屏与其他车厢网络互调，如果网络

互调正常，可以判断为工程师车电气监控系统故障，重点查找工程师车电气监控

系统网络通信线、WG-Ⅱ安全监视网关、电气监控屏及各插件等部位。(2)工程师

车PLC触摸屏与其他车厢网络互调不正常，并且邻车与其他车厢网络互调均不正

常，此时用万用表电阻档在任意车厢综合控制柜测量网线一路LW11A与LW11B或

LW21A与LW21B间的阻值是否为50Ω，网线二路LW12A与LW12B或LW22A与

LW22B间的阻值是否为50Ω，如果列车全列转换开关SA3（一路或二路）所对应

的阻值不是50Ω时可判断为该路网络不通，可以将全列SA3转换为阻值正常的

那一路再查找另一路，如果两路均不通时可以用分段查找或者加电阻等方法处理。

(3)工程师车显示个别车厢不联网时可判断为不联网车厢的问题。(4)工程师车显

示全列车厢信息断断续续，此时可判断为全列网络通讯线有虚接或者短路点，如

果全列网络转换开关SA3统一变为另一路，工程师车显示任然断断续续，可以判

断为故障由个别车辆DL-Ⅱ代理节点绝缘不良引起，DL-Ⅱ代理节点的绝缘不良主

要有LWA与LWB间短路,LWA或LWB与PE间短路，此时通过逐辆甩开DL-Ⅱ代理

节点插件的方法来排除故障点。

3.故障现象：工程师车电气监控屏不显示个别车厢信息

处理方法：(1)检查故障车厢综合控制柜网络转换开关SA3所选位置是否与

全列车厢转换开关一致，因为电气监控系统网络是通过网络装换开关手动选择，

不具备自动组网功能。(2)检查DL-Ⅱ代理节点电源指示灯、LSV指示灯指示状态，

若无明显现象时可以通过更换备用DL-Ⅱ代理节点来判断故障所在。(3)检查网络

转换开关SA3作用是否良好，可以通过万用表电阻档测试转开关各触点接触电阻，

不符合阻值要求时更换转开关或者在转换开关处应急跨线处理。(4)检查本车厢

所有网络接线是否有虚、松、短、破等不正常现象，必要时更换适配器SPQ或

PLC。

4.故障现象：列车网络通讯线不贯通

处理方法：列车网络通讯线不贯通是指网络通讯线任一路不通或者一、二路

均不通，具体以一路网络通讯线不通为例说明解决办法。

(1)加电阻法：断开全列综合控制柜Q20开关，确保代理节点无DC24V电源，

在列车2