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百川东到海，何时复西归?少壮不努力，老大徒伤悲。——汉乐府

民航导航测距设备案例故障处理浅析

【摘要】机场导航设备是民航飞机空中安全飞行以及航空器起飞、降落

的主要保障手段，人们生命财产安全的有力保障手段。本文针对机场导航设备出

现的故障问题进行分析，探讨机场导航设备运行时出现类似问题的技术解决思路，

对民航导航设备运行安全起到一定的指导作用。

【关键词】机场导航FSD-40校飞故障多路径干扰

引言

随着生活水平的提高，人们对物质要求越来越高，出行方式选择变得更加多

样化，民用航空发展变得尤为重要。民航导航设备作为飞行安全的一个重要环节，

对机场航班正常运行起到非常重要的作用。因此如何做好导航设备维护维修，在

当今机场导航设备运行中引起了高度重视。本文主要是机场FSD-40测距设备校

飞时出现故障时的解决过程和后期分析，对民航导航设备安全运行具有一定的指

导意义。

测距设备属中程民用导航设备，它工作在1000MHz频段。在ICAO附件10中

所述，测距设备工作原理属于二次雷达类型，它可以使几架飞机在受到地面基准

信号（DME应答机发出的信号）之后同步测量飞机的各自距离。测距设备的主要

部分包括：询问机单元和接收机单元。

一、校飞时测距设备出现的故障

近期，在张掖机场西跑道11L仪表着陆系统飞行校验中，FSD-40测距设备在

实施测距设备覆盖校验时出现8海里处测距设备信号覆盖强度小于-81dBm，随即

张掖机场导航设备校飞人员对测距设备发射机1和发射机2进行切换检查，确认

双机均存在测距覆盖超限的情况(其他科目一切正常)，导致测距设备飞行校验结

论为不合格。

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通过对FSD-40测距设备的全面检测及2023年校飞前设备巡检数据和历年测

距设备飞行校验数据进行分析对比检查，可以得出FSD-40测距设备的机柜设备

板件、天线和天线分配单元性能都是正常的，在2015至2022年期间并未发生明

显的性能漂移，设备发射机参数也没有发生明显变化，因此设备本身没有问题。

根据飞行校验结果，可以得知FSD-40测距设备在相同高度，8海里处信号覆

盖出现急剧下降，8海里以外测距信号覆盖未超标，8海里内信号覆盖也未超标，

可以推断信号发生抖动的原因来自外界而非设备原因（如图例1、2所示）。

图例1：发射机1图例2：发

射机2

二、故障排除过程

2023年6月26日张掖机场西跑道11L仪表着陆系统飞行校验，校飞过程中

校飞机组通过甚高频设备告知下滑台地面校飞人员测距覆盖有问题，FSD-40测距

设备在实施测距设备覆盖校验时出现8海里处测距设备信号覆盖强度小于-81dBm，

数据超限需要对FSD-40测距设备进行调整，保证测距设备信号覆盖大于-81dBm。

下滑台地面校飞人员立即对FSD-40测距设备进行全面检查也评测，确认FSD-40

测距设备、天线部分均运行正常，初步估计为机外测距场型发生变化使测距设备

在8海里处有多径反射干扰信号，致使校验时出现8海里处测距设备信号覆盖强

度小于-81dBm，张掖机场校飞人员通过初步推断所得结论，立即采取降低1、2

号发射机功率、升高寂静时间、降低灵敏度的方法，对测距设备进行了初步的调

整工作，并将已调整测距设备数据通过甚高频告知校飞机组。校飞机组再次对

FSD-40测距设备进行测距设备覆盖校验飞行，通过再次飞行校验FSD-40测距设