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道路桥梁重点总结

1.道路运输的特点：机动灵活，适应性强。可实现“门到门”的直达运输。在中短途的运输

中，运输速度较快。原始投资少，资金周转快。运输量小，运输成本高。运行持续性较差。

安全性较低，环境污染较大。

2.将公路根据功能和适应的交通量分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级

公路五个等级。

高速公路：专供汽车分向分车道行驶全部控制出入的多车道公路。

一级公路：供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。

二级公路：为供汽车行驶的双车道公路

三级公路：主要供汽车行驶的双车道公路

四级公路：主要供汽车行驶的双车道活单车道公路

3.交通条件：设计车辆、设计车速、设计交通量平

4.平面线性要素（三种基本几何线性）：直线、圆曲线、缓和曲线。

5.平面线性组合要素的组合类型：

1.）基本形：按直线-回旋形-直线的顺序组合线形称为基本形。

2.）S形：两个反向圆曲线之间用两个反向回旋线连接的组合称为S形。

3.）卵形：用一个回旋曲线连接两个同向圆曲线的组合叫卵形。

4.）凸形：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径向衔接的组合叫凸形。

5.）复合形：两个或者两个以上同向回旋线间在曲率相等处径向衔接的组合叫复合形。

6.）C形：两同向圆曲线的回旋线在曲率为零处径向衔接的组合叫C形。

7.）回头曲线由一个主曲线、两个辅助曲线和主辅曲线所夹的直线段组合而成的复杂曲线。

6.1对公路选线的理解：

道路选线就是根据路线的基本走向和技术标准的要求结合当地的地形地质地物及其他沿线

条件和施工条件等，选定一条技术上可行、经济合理，又能符合使用要求的道路中心线的工

作。选线的目的就是根据国家建设发展的需要，结合自然条件，选定合理的路线，使工程费

用和使用质量达到统一，且行车迅速安全、经济舒适、结构稳定和耐久及易于养护。

选线需要考虑自然环境和社会经济条件，以及线形技术指标等各方面的因素，因此选线是一

项涉及面广、影响因素多、政策性和技术性都很强的工作。

6.2沿溪线：是指道路沿河谷方向布设的路线。

优点：有利条件是路线走向明确，河床纵坡较小，平面受纵面线性的约束较小容易争取较

好的线性；沿溪线傍山沿河，砂石材料丰富，用水便利，为施工和养护提供了有力条件；山

区的沿溪两侧多是居民密集的地方，沿溪线能够更好的沿线居民点服务，充分发挥道路的作

用。缺点：不利条件是路线临水较近，受洪水影响较大；峡谷河段，路线线位摆动的余地很

小，难以避让不良地段；在路线通过陡岩河段时，工程艰巨、工程量集中、工作面狭窄，给

道路和施工带来很大的困难；沿溪线位较低，往往要跨过很多的支沟，桥涵及防护工程较多；

河谷两岸台地往往是较好的耕地，筑路占地与农田及其水利设施的矛盾较为突出；河谷工程

地质情况复杂，河谷两岸通常处于路基病害如滑坡、岩堆、坍塌、泥石流的下部，路线通过

时，容易破坏山体平衡，给道路的设计、施工、养护、运营带来困难。

7.道路平面交叉：道路与道路在同一平面上相交的地方称为平面交叉，通常称为交叉口。

8.左转弯车辆的交通组织方法：设置专用左转车道；实行交通管制（通过信号灯控制或交通

警察手势指挥，在规定时间内不许左转）；变左转为右转。

9.立交的类型划分：1.)按结构类型划分为上跨式、下穿式。2.）按交通功能分为分离式立交、

互通式立交。3.）环形立交。

10.公路用土的分类：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土4类。

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11.路基干湿类别：按其干湿状态分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。一般要求路基处于干

燥或中湿状态。

12.土的计算参数：

1.）对于路堑或天然边坡为：原状土的重度γ（KN/m3)、内摩擦角、黏聚力c（KPa)。

2.)对于路堤边坡，应取与现场压实一致的压实土的实验数据。包括：压实后土的重度γ

（KN/m3)、内摩擦角、黏聚力c（KPa)。

13.路基边坡稳定性分析方法：工程地质法和力学分析法。

1.）工程地质法是根据不同土类及其所处的状态，经过长期的生产实践以和大量的资料调

查，拟定边坡稳定值参考数据在设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的

稳定边坡值。

2.）力学分析法又分为数解法和图解法两种。力学分析法是常用的边坡稳定性分析方法，

根据滑动面形状分直线破裂面法和圆弧破裂面法，简称直线法和圆弧法。

14.挡土墙：是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。

15.挡土墙的类型：按照墙的设置位置可分