上海大众空调技术培训教材.pptVIP

通风模式在高行驶时，活门可以阻止一部分空气进入车厢。开启和关闭的程度由车速决定。活门的位置也受到车厢内设定温度和实际温度之间温差的影响。如果温差很大，进气口的绿色活门快速转动，使车外空气减少，能够较快地达到理想的温度。通风模式当车速大于160公里/小时时，活门被关闭。这时，少量空气通过活门小缺口流入车厢内内循环模式在空气内循环模式中，两个活门都处于在上部位置。流入新鲜空气的通道被关闭。空调系统只能吸入车厢内空气。1---接地2---信号线3---火线（12V）高压传感器G65代替F129三功能开关在低压下，晶体的变形最小，在高压下，晶体变形增加输出一个小脉冲脉冲宽度随着压力的增加而变宽高压传感器G65的功能制冷剂的压力施加在一个硅晶体上。根据压力大小，晶体片的变形多少。它的电阻会发生变化。硅晶体连接一个放大器。占空比=A÷B×％脉冲宽度信号G65在低压情况下输出一个小的脉冲宽度。这相当于20ms的周期=100%在0.14MPa（1.4巴）的低压下，脉冲宽度为2.6ms。这相当于13％脉冲宽度随压力增加而脉宽也增加在3.7MPa(37巴)的高压下,脉冲宽度为18ms相当于90％温度传感器介绍G56温度传感器装于空调控制单元内（不能故障查询），主要作用测量车内温度。G56温度传感器损坏时，应急运行。替代值24℃。太阳光传感器G107太阳光传感器直接影响到温度控制。它测量直接照射在车内乘客身上的阳光强度。G107是光电二极管是一个光敏半导体元件。当没有阳光照射在二极管上时，只有很少量的电流能够过通它。当有阳光照射在二极管上时，电流量增加。照射的阳光越强，电流就越大。对空调控制单元说，电流增加表示照射阳光强度增加。它相应地调节内部的温度。滤色片光学元件光电二极管外界温度传感器G17温度传感器位于车辆前部，它记录实际的外界温度。控制单元根据温度变化来控制活门和新鲜空气鼓风机。单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了演示发布的良好效果，请言简意赅地阐述您的观点。如果出现故障替代值10℃20℃--1.25K30℃--0.8KG17电阻值：10℃--2K0201进气道温度传感器G89G89温度传感器位于新鲜空气进气道内,它是第二个实际外加温度测量点。控制单元根据温度变化来控制活门和新鲜空气鼓风机。如果信号出现故障，替代值G17。进气道温度传感器G89电阻值10℃---2K℃---1.3K℃---0.82K单击此处添加大标题内容脚部温度传感器G192G192温度传感器是由一个负温度系数的电阻电阻值：0℃----9.1K25℃---2.8K中央通道出风口温度传感器G191G191测量的温度不是一个点，而是一条测量带上温度。如果发生故障，控制单元以G17替代。电阻值：0℃---29K20℃---12K40℃--5.7K单击添加大标题散热风扇控制单元J293功能：控制散热风扇的速度（高/低档）控制空调电磁离合器（通/断）发动机控制单元信号进行双向交换控制冷却液循环泵V51的定时（V6和甲壳虫）监控冷却液的温度263-027AC开关内/外循环开关电位器温度调节旋钮内循环电机温度风门空调电路中央出口脚部蒸发器出口压缩机零负荷压缩机的容量可通过斜盘而改变。如果空调压缩机不在工作状态，斜盘处于垂直位置（活塞行程在2％以下）。进气压力：系统低压侧的压力，或制冷却在进入压缩机前压力。高压和曲轴箱压力处平衡。N280曲轴箱压力高压进气压力压缩机满负荷进气压力决定了N280位置，从而也确定了挺杆的调节行程。如果需要较大的制冷量,温度控制开关开始控制调节阀。这时挺杆向下移动，从而减小高压端通道，通到曲轴箱压力变小，使压差变大。通过活塞使斜盘处于倾斜位置。如果需要制冷量小，则高压与曲轴箱压力压差变小。增大高压端通道。12压缩机电磁离合器压缩机和发动机的传动链是通过电磁离合器在发动机运转时进行传递。当压缩机电磁离合器通电时，电磁线圈上有电压，就产生磁场。该磁场将弹簧板拉向转动的皮带轮。A=0.4—0.78mm电磁离合器电阻值4Ω压缩机过载保护皮带