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地下车库结构设计注意事项地下车库结构设计注意事项

摘要：我国的交通工具的种类也日益地增多和丰富，尤其是私家车，在大中型

城市已经成为大多数家庭出行的首选工具。所以，在各大商场、住宅小区及大型

酒店修建地下停车场是必不可少的。下面就从结构专业的角度，对地下车库的结

构形式、内力计算、等问题进行探讨。

关键词：地下车库；结构设计；注意事项

1结构形式的选择

一般独立地下车库有两种结构形式：梁板结构和板柱结构（无梁楼盖）。比

较常选用的结构形式是梁板结构，此时顶板可以做的较薄，当然需满足构造和强

度、裂缝、挠度的计算要求。而底板可采用梁板式或反柱帽形式，要视实际情况

来确定。在这里，需注意一点，当地下车库需埋至较深及上部覆土荷载较大时使

用无梁楼盖形式不一定合理，因为此时考虑到顶板冲切，顶板可能需做的较厚，

另外根据冲切线柱帽也需做的较大，这时混凝土和钢筋用量就不一定比采用梁板

结构形式时用的省。所以需综合考虑各方面因素选用安全经济合理的结构形式。

这里我分别简单谈谈这两种结构型式的地下车库的结构设计基本要点：

1.1梁板式车库

为增加地下车库的净高，以减小埋深，可设计成宽度较大的扁梁，但应满足

挠度限值；另外为满足梁的刚度和承载力的要求，满足建筑空间布局，如通讯、

机电、通风等专业的管线需要，还可将框架梁设计成加腋的形式，这时一般需同

设备各工种特别是通风专业进行协商，使其管道尽量在梁中部截面高度较小处通

过，以充分利用空间，做到经济合理。

1.2无梁楼盖车库

无梁楼盖的柱网通常布置成正方形或矩形，以正方形最经济，地下车库周边

可支撑在钢筋混凝土墙上。无梁楼盖每个方向不宜少于三跨，以保证有足够的侧

向刚度。在竖向荷载作用下，无梁楼盖以纵横两个方向划分为柱上板带及跨中板

带进行计算。无梁楼盖的计算一般有经验系数和等代框架梁两种计算方法，一般

采用等代框架法计算顶板内力，再分配给柱上板带和跨中板带，再按照强度和变

形计算配筋，在这里需要说明一下，一般按经验系数法计算出的结果较等代框架

梁法要大一些，在设计时我们可根据实际情况选用计算方法。

2地下车库基础设计

地下车库基础通常采用有梁或无梁的筏板基础，也有独立基础加防水板的做

法，但要求防水板下必须软垫，如铺焦渣或聚苯板。在进行后者的基础设计中，

还要格外重视基础深度取值。当设计为钢筋混凝土防水底板时，因底板具有一定

的刚度且与基础相连，在底面土体产生滑移时，该底板能起到一定的限制作用，

相当于一定厚度土体的自重作用。防水板的厚度、刚度、配筋、基础间净距、板

与基础连接构造等因素影响该种作用的大小。通常为了安全起见，地下室防水底

板较厚且配置双层钢筋网时要进行承载力深度修正，基础埋置深度的确定要考虑

该防水底板的作用从室内外地面的平均标高算起。此时因防水板既承受水浮力又

要承受部分地基反力，要按独立基础和防水板的基础的内力加和计算。较准确的

方法是不论有无地下水均应按有柱帽的无梁楼盖进行整体设计，同时计算出独立

柱基和防水板的内力。地下车库的防水板一般是按倒无梁板设计，不管是独立基

础还是桩基础。在地下水位较高时，防水板的配筋计算把桩基础或者独立基础的

高度及平面尺寸作为无梁板的柱帽考虑。柱独立基础计算所需钢筋截面面积或承

台底钢筋截面面积加上防水板向上荷载柱上板带支座所需钢筋截面面积的结果应

为独立基础或承台的底板钢筋。

3地下车库外墙的设计

地下车库的外墙应按挡土墙进行设计。挡土墙的内力计算基于侧向土压力、

垂直荷载水压力（有地下水时）以及边界条件。挡土墙的计算不能只考虑水平荷

载，垂直荷载较大时引起的挡土墙内力作用实际比重非常大，因此不可忽略。相

反，垂直荷载较小时，根据边界条件可以进行简化计算，支承条件按相对刚度比

来定。一些项目地下车库外墙配筋计算时，凡带扶壁柱的，不区别尺寸大小一律

按双向板计算配筋，扶壁柱按结构整体分析结果配筋，而不是按外墙双向板传递

荷载验算扶壁柱配筋。根据外墙与扶壁柱变形协调的原理，这造成外墙竖向受力

筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少，同时外墙的水平分布筋则偏于保守。因此外墙按

竖向单向板计算配筋，只在外墙扶壁柱截面尺寸较大或垂直于外墙方向有钢筋混

凝土内隔墙相连的外墙板块时按双向板计算。挡土墙与顶板的连接支承形式可根

据顶板与挡土墙的相对刚度确定，一般顶板刚度较小可视为铰接，底板基础刚度

较大时可视为固定端。竖向荷载很小的外墙扶壁柱内外侧主筋应适当加强，而外

墙的