交通运输系统及组织设计.pptVIP

弃水走路。在同时可以利用水运及陆运时，不利用成本较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输，使水运优势不能发挥。铁路、大型船舶的过近运输。它是指不在铁路及大型船舶的经济运行里程内，却利用这些运力进行运输的不合理做法。运输工具承载能力选择不当。它是指不根据承运货物数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆或货物不满载、浪费运力的现象。与运力有关的不合理运输提高车辆运行效率。提高车辆的运行率和实载率，减少车辆空驶，避免迂回运输、对流运输、重复运输、倒流运输等现象，缩短等待时间和装运时间，提高有效工作时间，可以有效促进运输的合理化。01提高运输工具实载率是运输合理化的一种有效方式。提高实载率可以充分利用运输工具的额定能力，减少车船空载和不满载行驶的时间，减少浪费。02运输合理化方法选择最佳运输方式：如长距离、大批量货物运输应采用铁路和水路运输；小批量、短距离运输采用公路运输；价值高的货物或紧急物资且长距离采用航空运输。发展社会化运输体系：实行运输社会化，可以统一安排运输工具，避免迂回、倒流、空驶和运力选择不当等不合理形式。发展直达运输和配载运输。发展特殊运输技术和运载工具，如集装箱运输、托盘运输、罐车运输、散装车运输等。发展综合运输体系，就是各种运输方式在社会化运输范围内和统一运输过程中，按技术经济特点组成分工协作，连续贯通，布局合理的交通运输体系。综合运输体系包含三个子系统：有一定技术装备的综合运输网和结合部系统；各种运输方式的联合运输体系；综合运输管理和协调系统。2.3.4交通运输规划模型最短路径法：是指在一个已知由链和节点组成的网络中，其中节点代表运输地点，链代表节点之间的成本。由已知节点出发，沿最佳经济效益路线，将货物送达目的地。02运输线路的选择影响到运输设备和人员的利用，合理选择运输线路可以降低运输成本，提高运输效率。基于物流的运输规划模型包括：01里程节约法：基本思想是假设P是出发地点，A和B分别是所要到达的地点，他们相互之间的距离分别为a、b和c。从P分别达到A和B，则总里程为2a+2b。从P到A，再到B，然后回到P，则总里程为a+b+c。两种方法的里程差为a+b-c。如果a+b-c0，那么第二种方式将使总里程达到节约。2.4交通运输系统的组织设计交通运输系统组织设计的目的是能够有效地发挥各种运输方式的优势，通过布设和选用有效的基础设施、线路网络等，以最有效的成本为社会提供最佳服务。2.4.1交通运输系统组织设计概述交通运输体系组织设计是指为适应政治、经济、社会、军事和环境的发展和变化，进行综合交通网与枢纽的布局，包括交通与经济发展的协调，建设时序的协调，技术装备水平和空间分布上的协调等。STEP1STEP2STEP3STEP4是一个连续性过程，其连续行表现为运输生产过程的连续性和运输生产时间的连续性，通过运输生产过程实现旅客和货物的位移。又具有多环节和多功能、超区域的特点。具有网络性特点。又是一个动态网络系统。交通运输系统的特点各种运输方式在发展规模和空间位置上能满足区域物流、客流的要求，能够进行合理分布。各种运输方式的线路实现合理衔接和合理组合，合理地建设组合枢纽和节点，方便旅客出行，方便物流功能的衔接、协调，能为社会经济活动提供最有效的运输能力。实现客货在交通运输网上流动的有序性和合理性。交通运输系统组织设计的基本要求交通运输系统的组织设计优于技术设计，应根据组织设计的要求，充分利用自然条件、经济资源和现有设备，通过技术设计实现组织设计的要求。交通运输系统设计的原则满足社会、经济、人口、国防、环境等方面的运输需求，并与国家的社会经济规划结合起来。充分考虑交通运输大系统和各个子系统的各种技术特点与环境的要求，进行综合协调规划和发展，以发挥最大的综合运输效益。技术负荷，是指在一定的条件下，运输设备的最大计算能力扣除各种损失后，技术上可能达到的利用率。01经济负荷则是指在一定的条件下，运输设备的负荷既是技术上可能达到，又是经济上有利的利用率。02运输能力负荷，一般可分为技术负荷和经济负荷。交通运输能力的基本概念设备的低负荷将造成设备闲置，甚至运营收入不敷支出；01而过高的负荷则将恶化运营条件，降低运输工作质量，甚至造成交通事故，同样也将增大运输成本。02过高和过低的运输负荷，在经济上都是不利的。03交通运输能力的基本概念交通运输能力的基本概念运输生产实践表明，运输组织方法在运输能力的形成和利用中具有重要作用。通过改变运输组织方法，从数量、时间和空间几个方面调节和分配运输流，有目的地实现运输能力负荷的转移或转化，可以在整体上产生更大的运输效益或效能。运输能力中的薄弱环节及