浅析客运专线乘务计划优化编制方法.pdf

成铁科技2011年第4期

浅析客运专线乘务计划优化编制方法

侯启惠

侯启惠：客运处工程师联系电话：061--32872

摘要本文通过对乘务计划编制问题的分析，选择了将列车运行线按照乘务基地及乘务换

乘站划分为值乘区段，并将划分后的值乘区段按照乘务交路的各项约束条件以及车次关系、动车

组交路关系等因素进行组合的思路，建立了以乘务运用费用最小为目标的客运专线乘务计划编制

模型。

关键词客运专线乘务计划

l问题描述按照乘务换乘地点的分布和列车运行图中规定

的列车在各站的停车情况将运行线划分为值乘区段

乘务计划分为乘务日计划(交路计划)和月度计

(对直达列车不考虑中间换乘)，划分后的值乘区段

划[赵鹏]，日计划由全体乘务交路构成，表示完成一

P可以由下式表示：

日的列车运行任务需要的乘务员数量及各乘务员担

当的乘务交路的具体内容。月度计划描述各乘务员=(rTv，，JN，s·，，，。)f=1，2，…，m

在指定月度中每日担当乘务任务及休息计划，本文式中：TN表示值乘区段所属车次；n表示值乘

仅以交路计划的编制方法为内容进行研究。区段编号；JN为值乘区段所属动车组交路号；S为

乘务计划一般是在列车运行图编制完毕的基础

上进行的，列车运行图确定了编制乘务计划所需的值乘区段的起始车站；T；为值乘区段的起始时刻；

基础信息，如列车的始发终到站，始发终到时刻，

S?为值乘区段i的终止车站；T?为值乘区段i的终

经过沿途各换乘站的到、发时刻等，除列车运行图

止时刻；m为所得到的值乘区段的总数。

外，动车组交路对于乘务计划的编制也有一定的影

2．2值乘区段的组合条件

响，动车组交路规定了各始发终到列车之间的接续

值乘区段的长度受换乘地点的分布影响，一般

关系，在某些情况下，乘务员沿动车组交路执行乘

不会很长，因此在求解乘务交路时，应按照乘务员

务任务，除能减少不必要的换乘，降低换乘费用

一次乘务总时间，换乘时间标准等乘务规则，将划

外，还可以使乘务员在值乘过程中始终工作在同一

分好的值乘区段进行组合，使其达到乘务交路的理

动车组上，对熟悉动车组性能及工作状态十分有

想长度，在此过程中应满足以下条件：

利，这也是保障运输生产安全的一项重要因素。

(1)每个值乘区段属于且仅属于一个乘务交

国外高速铁路的值乘方式主要是采取轮乘制，

路；

这是由高速铁路和轮乘制自身的特点决定的，我国

(2)对于相接续的两个值乘区段，前一值乘区

在客运专线建设初期，很可能也将采用轮乘制为主