车网互动先行地区面向电动汽车的需求侧响应机制研究.pdf

专题报告

车网互动先行地区面向电动汽车

的需求侧响应机制研究

电力圆桌项目课题组

2024年12月

车网互动先行地区面向电动汽车的

需求侧响应机制研究

DemandResponseMechanismsforElectricVehicles

inPioneeringRegionsforVehicle-GridIntegration

2024年12月

|i|车网互动先行地区面向电动汽车的需求侧响应机制研究

目录

摘要1

1.电动汽车参与需求响应的意义3

1.1需求响应的定义与分类3

1.2新能源汽车规模化发展，充电负荷快速提升4

1.3新型电力系统对灵活性资源的需求巨大5

1.4电动汽车作为移动储能的调节潜力7

1.5车网互动的灵活调节潜力备受关注8

2.电动汽车参与需求响应的经验分析10

2.1支持车网互动的政策环境10

2.2支持车网互动的电价与市场机制14

2.3车网互动的试点分析20

3.电动汽车参与需求响应的现状分析25

3.1支持车网互动的相关政策25

3.2电价与市场机制28

3.3试点示范32

3.4国内发展车网互动面临的问题总结及国际经验借鉴34

4.电动汽车参与需求响应的建议36

参考文献38

车网互动先行地区面向电动汽车的需求侧响应机制研究|1|

摘要

在全球能源转型与交通变革的大背景下，可再生能源的大规模接入电网以及新能源汽

车保有量的快速增长，带来了能源供需双侧的新需求与新挑战。能源供应侧需应对可再生

能源的间歇性和波动性，需求侧新能源汽车的充电负荷对电网稳定性造成影响，这些发展

的制约因素共同促使车网互动成为实现能源高效利用和电力系统平衡的关键路径，亟需推

动车网互动的规模化发展。

国外在车网互动需求侧管理领域起步较早，历经长期发展积累了众多成功实践案例。

国际车网互动先行地区在明确发展目标、完善立法和监管体系、健全电价与市场机制以及

强化试点示范保障等方面形成了较为成熟的经验，为解决我国车网互动发展中的问题提供

了宝贵的参考范例。

我国近年来积极出台车网互动支持政策，加大力度支持车网互动产业发展。在政策支

持背景下，全国各地已开展多个试点示范，验证了车网互动的可调节潜力。然而车网互动

尚未实现规模化应用，在实际推广过程中仍面临诸多制约因素，如电网服务体系有待强化、

电价和市场机制有待健全、试点示范保障力度不足等。因此，深入研究国外车网互动成功

经验，有助于我国加速推动车网互动的发展进程，支撑新型能源体系和新型电力系统构建。

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分类主要问题国际可借鉴经验

美国加州形成了三个部门有序管理的发展

车网互动的监管体系亟待强化，相关主管

格局，澳大利亚也明确了监管部门分工

部门在车网互动领域的监管权责不够清晰。

职责。

监管与

缺乏车网互动