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地铁车辆架大修项目管理模式探究

摘要：当前，随着我国城市轨道交通行业的快速发展，大城市地铁运营里程

和运营车辆数量有所增加，地铁车辆深度维护模式和维护质量已成为确保交通安

全运行的重要因素。车辆架大修是一个系统性、专业性很强的工作，同时地铁车

辆架大修也是预防性维修中较高级别的修程，占车辆维修成本较高。在架大修筹

备工作中，需要充分考虑安全、质量、效率、成本等多方面因素，确保地铁车辆

在安全寿命期内发挥最大效能，提高运营企业经济。本文主要对地铁车辆架大修

管理模式进行分析，供同行借鉴参考。

关键词：地铁车辆；架大修；项目管理模式

引言

为了有效缓解城市轨道交通的压力，解决大城市交通拥挤问题，中国开始大

力建设轨道交通项目。为了更好地确保地铁车辆的安全高效运行，地铁公司通常

选择通过维修、机架维修、修理和维护来解决车辆安全问题，以提高车辆的使用

质量。随着我国城市地铁信息化运营模式的发展，地铁企业面临着一系列地铁平

台维修问题。为了有效解决重大维修问题，降低维修费用，有关部门必须积极利

用信息技术继续探索和研究。文章主要论述地铁架大修项目的管理模式，通过各

种项目管理控制方法创新地铁架大修检修模式，提高架大修工作的效率和质量，

更好地促进轨道交通地铁车辆维护领域的发展。

1地铁车辆维保市场发展现状

近年来，国产地铁车辆的发展逐步从13五年期的大规模建设阶段转向维保

市场的运营阶段。与施工期不同，维修后的市场运营阶段需要较长的周期和较高

的维护成本，其市场潜力远远超过施工阶段。经过研究发现，现阶段的地铁车辆

维修模式简单传统，维修内容主要依靠制造商的现场经验或维修手册，维修数据

不完整，在制定高级维修方案方面缺乏支持。与此同时，关于某些部件的维修范

围和使用寿命，制造商设计的估计使用寿命主要是，没有有效数据或对最终实际

使用情况的资源评估，修理现象更为严重。

2维修周期和停修模式

2.1维修周期

根据《地铁设计规范》的要求，一般情况下，每5年或每60万公里实施车

辆架修，每10年或120万公里实施车辆大修，大约15年时进入到半寿命修。某

电客车采用C1-C2-C3-C4（每两个修程间隔3年或40万公里）的循环维修模式，

同样大约15年时进入到半寿命修。

2.2停修模式

2.2.1计划性停修

以上两种维修模式采用计划性的整车库停维修，即车辆运营满一定里程或年

份后进入车辆段实施维修，是最为常见和方便的维修模式，国内地铁停修周期一

般在25天左右，XX线车辆架大修停修时间在15天左右。库停时间与人员配置、

周转件是否充足等因素有一定关系，这里不详细探讨。

2.2.2均衡性停修

为提高网络运营的效率，提高车辆利用率，近年来，均衡性停修被逐步重视

起来。

所谓均衡性停修是建立在对车辆状态逐步掌控到位的基础上，针对不同的部

件，对其状态设置年份或里程不同的维修间隔时间。这就需要对各类零部件架大

修周期进行“个性化订制”，并对维修周期相近的零部件集中更换以减少停修时

间。

该模式要求具备非常充足的周转件，采用周转件的方式进行换件维修，“换

完即走”使得整车的库停时间大大缩短。另外，均衡修有效避免了过度修和欠修

的问题，具有非常重要的意义。

3架大修项目实施管理

3.1项目总体管理

地铁站台修复初期，应培训项目团队，任命项目经理，制定架大修项目管理

计划，有效控制进度、人员、质量、成本等。项目制定相应的管理计划，明确项

目每一阶段的工作内容和完成标准，及时召开分阶段项目会议，吸取经验教训，

对现有风险和潜在风险采取有效行动，确保架大修项目的高质量实施。

3.2进度管理

架大修项目工作的范围和持续时间都在扩大，材料、人员和设备等变化因素

对平台维修进展产生巨大影响。因此，在维护过程中必须严格进行进度管理方面

的重大维修，必须按照计划进行。项目进度管理包括年度计划、每月计划、每周

计划、每日计划等。如果可能，对下游计划所做的更改不会影响上游计划。动态

实时监控项目执行情况，及时采取措施，确保大规模维修进度如期进行。项目进

度计划通常是在上游制定的。规划必须全面、准确，尽可能避免重复或重叠，如

车辆转让。如果工程进度需要改变，必须启动企业应急管理措施，通过生产调度

统一指挥，及时调整计划。项目经理必须确认、批准、全面评估计划变更的风险，

协调变更并协调各单位，以减少变更造成的经