航空材料与腐蚀防护讲义-(航空材料部分).pdfVIP

第一章航空材料概论

1.1航空材料是航空工业主要基础

航空材料与航空技术的关系极为密切，航空航天材料在航空产品发中具有极其重要的

地位和作用：航空材料既是研制生产航空产品的物质保障，乂是推动航空产品更新换代的技

术基础。

一、航空产品特殊的工作环境对航空材料的性能要求集中表现在“轻质高强、高温耐蚀”。

所谓“轻质高强”是指，要求材料的比强度高，即要求材料不但强度（静强度高、能承

受大过载、疲劳强度高）高而且密度小。航空工业有一句口号叫做“为每一克减重而奋斗”,

反映了减重对于航空产品的重大经济意义（见表1.1）。而且材料减重对飞机减重的贡献也越

来越大，所以轻质高强是航空材料必须满足的首要性能要求。

表1.1飞行器结构减重带来的效益（1990年数据）

小型民先进商用超音速与高超

机种直升机航天飞机

用飞机战斗机运输机音速运输机

美元/磅50300400800300030000

“高温耐蚀”的“高温”是指航空材料要能耐受较高的工作温度。对机身材料，气动力

加热效应使表面温度升高，需要结构材料具有好的高温强度；对发动机材料，要求涡轮盘和

涡轮叶片材料要有好的高温强度和耐高温腐蚀性能。

“耐蚀”是指航空材料要有优良的抗腐蚀，特别是抗应力腐蚀、腐蚀疲劳的能力。

当然，除以上性能外，对某些材料还要求有其他方面的性能，如：非金属材料要具有良

好的耐老化性能和耐气候性能；透明材料要具有良好的光学性能；电工材料具有良好的电学

性能；以及防火安全性能等等。

二、航空产品的高可靠性、多样性对航空材料提出了更高的质量要求。

航空器是技术密集、高集成度的复杂产品，只有采用质地优良的航空材料才能制造出安

全可靠、性能优良的飞机、发动机。

航空产品的多样性和小批量生产，导致了航空材料研制和生产上的多品种、多规格、小

批量、技术质量要求高等特点。

三、航空产品降低成本的需求导致要发低成本航空材料。

新型号的先进飞机价格不断攀升，各航空技术领先的国家和地区都先后对航空产品提出

了“买得起”的要求。而材料在航空产品的成本和价格构成中占有相当份额，所以科学地选

材和努力发展低成本材料技术是航空材料发展的重要方向。

1.2航空材料的分类

航空材料有不同的分类方式：

成份可分为四大类:

•金属材料：铝合金、镁合金、钛合金、钢、高温合金、粉末冶金合金等。

•无机非金属材料：玻璃、陶瓷等。

•高分子材料：透羽材料、胶粘剂、橡胶及密封剂、涂料、工程塑料等。

•先进复合材料：聚合物基复合材料、金属基复:合材料、无机非金属基兔合材料、碳

/碳复合材料等。

使用功能可分为两大类:

•结构材料

•功能材料

本课程主要介绍结构材料。所谓结构，是指由板、杆等承力单元件构成的承力系统，在

载荷作用下，该系统只产生小的弹性形变，即系统应具有几何不变性。如承力系统是几何可

变的，则承力系统不是结构，而是机构。以飞机为例，航空产品中典型的结构包括：机身、

机翼、垂直尾翼、水平尾翼、各种操纵面、起落架（除传动机构之外的部分）等。用于加工

制造这些结构的单元件的材料都属于结构材料。

1.3航空材料的演变

一、飞机结构材料的演变

早期飞机的结构以木材、蒙布、金属丝绑扎而成（图1.1）,后来又发展为木材与金属的

混合结构。

图1.1飞行者一号（复制品）

到了二十世纪三十年代，随着铝合金材料的发展，全金属承力蒙皮逐渐成为普遍的结构

形式（图L2