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臣心一片磁针石，不指南方不肯休。——文天祥

轨道基本知识

铁路标准轨矩铁路标准轨矩为1435mm，大于标准规矩的为宽轨距，如

1524mm、1600mm；小于标准规矩的为窄轨距，如1000mm、1067mm。

中国大部分为标准轨距1435mm，在一些站场内小半径曲线上会有轨距加宽，

加宽值为5mm或10mm。

关于铁路轨道线间距

铁路正线间距指两条铁路中心线间的距离。

国内一般4.4米对应200km/h，4.6米对应250km/h，4.8米对应300km/h，5米

对应350km/h——当前判断从新闻、环评报告中判断线路基础标准的最准确依

据。车速小于等于160km的线路直线段线间距（两线路中心线距离）是4米，

而且只能有正误差，不得出现负误差。

比如京津城际的线间距是5米，两辆车宽为3.265米的CRH3会车时，不考虑

晃动的话，车与车之间的距离就是5-（3.256÷2）-（3.265÷2）=5-3.265=1.735米。

那么4线高铁，整个路宽大约为：（（5+3.265）+1+1.5）*2＝21米。步量，是

否38步？38*0.6＝22.8米。

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、

编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。

铁路轨道

简称路轨、铁轨、轨道等。用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便

能行走。轨道通常由两条平衡的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路

碴。铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称

枕木、灰枕，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路

轨的轨距。

岔心：道岔直股中心线与曲股中心线的交汇点。

桥梁标准设计

根据标准化的要求所作的各种桥涵及其附属结构的整套设计文件，在经过审批

后，被规定为全国或地方通行的设计，这就是桥梁标准设计。简介

经国家部级单位批准推广使用的、按模数化标准尺寸所做的桥梁设计。对于为

数众多的常用的中、小桥梁，为降低造价，提高质量，当按批量制造和机械化施

工的需要，将其跨度、主要尺寸、细节构造及规格统一制订。其未按这一名称批

准者，可称定型设计或通用设计。

中国铁路桥梁标准设计

经国家批准的标准跨度是4、5、6、8、10、12、16、20、24、32、40、48、56、

64、80、96、128和160米。跨度小于或等于32米的上承梁式桥（或40米钢梁

桥）常用铁路架桥机架设，为此单线混凝土桥每以纵向缝将一孔梁分为两片，且

对每一梁片的重量加以限制。跨度等于或大于48米的，均为钢桁架梁。为提高

臣心一片磁针石，不指南方不肯休。——文天祥

工地拼装速度及质量，其杆件及节点板等应从设计尺寸及工地孔眼精度等方面保

证其能互换。因此在制订主要尺寸及细节构造时，须考虑工厂的工艺装备和技术

水平。石拱桥、涵洞、墩台、沉井基础等也都有标准设计，但因其大部分不适合

工厂制造，从设计标准化所得效益稍逊。单线铁路桥梁标准设计最重要的有：

钢筋混凝土简支梁

现设计跨度为4～16米（旧设计有跨度20米者），均为道碴桥面，每一孔梁分

为两片，以使其尺寸能和架桥机适应。每片的截面，跨度小的取矩形板状，跨度

较大的取∏形或T形（图1）

桥梁标准设计

。∏形的优点是在梁片架设后，不需将两片相连就可通车，缺点是较T形费料，

且每片有四个支座，不易摆平，现已不生产。T形梁两片在隔板处相连。现用的