轨道工程课件：道岔.pptx

第6章道岔

第6章道岔

道岔的概念：

机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设

备。

道岔的特点

数量多

构造复杂

使用寿命短

限制列车速度

行车安全性低

养护维修投入大

曲线、接头、道岔为轨道三

大薄弱环节！

6.1道岔类型

6.1.1连接设备

单开道岔：最常见；其主线为直线，侧线由主线向左侧

（称左开道岔）或右侧（称右开道岔）岔出。

异侧道岔：主线向两侧分支，又称双开道岔，根据两侧

分支的角度是否相等，又有异侧对称道岔和异侧不对称

道岔之分，异侧对称道岔又简称为对称道岔。

同侧道岔：主线向同一侧、不同角度分支。

三开道岔：又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常

用的一种型式。它相当于两组异侧顺接的单开道岔，但

其长度却远比两组单开道岔的长度之和短。主线为直线

方向，两侧线由主线同时向左侧和向右侧分支，或者两

侧线由主线向同一侧分支，形成三个方向。

6.1道岔类型

6.1.1连接设备

单开道岔对称道岔三开道岔

6.1道岔类型

6.1.2交叉设备

菱形交叉：一条直线线路与另一条直线线路在同一平面

上相交，形成锐角交叉。

直角交叉：一条直线线路与另一条直线线路在同一平面

上相交，形成直角交叉。

曲线与曲线交叉：一条曲线线路与另一条曲线线路在同

一平面上交叉。

直线与曲线交叉：一条直线线路与另一条曲线线路在同

一平面上交叉。

6.1道岔类型

6.1.2交叉设备

两线交叉

三线交叉

6.1道岔类型

6.1.3连接与交叉组合设备

交分道岔：有单式、复式之分。复式交分道岔相当于两

组对向铺设的单开道岔，由菱形交叉中增加四组（或两

组）转辙器和两条（或一条）连接曲线形成。这种道岔

可实现不平行股道的交叉，且具有道岔长度短，开通进

路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约

用地，提高调车能力并改善列车运行条件。

单渡线：两组反向单开道岔，用连接线相连而成，可作

为两线建相互转线用。

交叉渡线：菱形交叉外四个方向各增加一组单开道岔，

相当于两组方向相反铺设的单渡线，用于平行股道之间

的连接，仅在个别特殊场合下使用。

6.1道岔类型

6.1.3连接与交叉组合设备

连接与交叉的组合：交分道岔、交叉渡线等

交分道岔与交叉渡线

6.2单开道岔的构造

单开道岔是最普通、最简单的一种道岔形式，占全部道

岔总数的95%以上，其他类型道岔均以单开道岔为基础

发展而来。

单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成

6.2单开道岔的构造

单开道岔的号码

单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。

目前我国的钢轨有75、60、50kg/m等类型。

标准道岔号数（用辙叉号数来表示）有3、6、7、9、

12、18、38、42、62号等。

城市轨道交通轨道工程铺设的道岔，目前正线及辅助线

普遍采用60kg/m钢轨9号、12号单开道岔、交叉渡线，

单渡线。

车场线普遍采用50kg/m钢轨7号单开道岔、交叉渡

线、单渡线等。

6.2单开道岔的构造

6.2.1转辙器

引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶的线路设备

由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及道岔转换设

备组成

1.基本轨

l由12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成

l提速道岔中基本轨设有1:40轨底坡

l设置轨撑，防止基本轨横向移动

l基本轨头顶面一般还进行淬火处理。

6.2单开道岔的构造

6.2.1转辙器

2.尖轨

尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车

引入正线或侧线方向

尖轨分直尖轨和曲尖轨

尖轨在平面上分直线型和曲线型

直线型尖轨制作简单、便于更换、耐磨但冲击力大

曲线型尖轨行车平稳、不耐磨，与基本轨连接多样

6.2单开道岔的构造

6.2.1转辙器

2.尖轨

尖轨过去采用普通钢轨制作，现采用特种断面钢轨制成，断面粗

壮、整体性强、刚度大、稳定性好

通常采用矮