《城市轨道交通车辆》 课件 项目五 车门控制2.ppt

二、客室车门控制学习领域五城轨车辆车门结构车门系统组成：控制系统、驱动系统、机械传动系统、悬挂和导向系统、锁闭机构、门页以及负责检测的各种行程开关。中央控制阀二、客室车门控制二、客室车门控制以广州地铁一号线列车为例，车门通过中央控制阀来控制、以压缩空气为动力驱动双向作用的气缸活塞前进和后退，再通过钢丝绳等组成的机械传动机构完成门的开关动作，机械锁闭机构可以使车门可靠地固定在关闭位置。广州地铁一号线车辆二、客室车门控制客室车门是通过操作电气控制系统中央控制阀上3个二位三通电磁阀MV1（开门）、MV2（关门）、MV3（解锁）的通、断来实现车门的开、关及锁定。调节中央控制阀上的调节旋纽可调整开、关门速度及缓冲速度。司机在司机室操纵按钮可以实现列车所有门的同步动作，也可对没关好的车门单独进行重开门控制。l.关门电磁阀MV2；2.解锁电磁阀MV3；3.开门电磁阀MV1；4.排气孔消音片；5.关门速度节流阀；6.开门缓冲节流阀；7.关门缓冲节流阀；8.开门速度节流阀；9.气路连接头。广州、上海地铁车辆的车门既可在ATO（列车自动驾驶系统）模式下自动打开也可以由司机进行开关。无论是哪种方式，都要求符合以下三种情况：当列车速度大于5km/h时，列车上任何与外界联系的车门都不允许正常打开，一旦被强行打开，列车将紧急制动；当列车上任意与外界联系的车门处于开启或非正常关闭状态，列车将不能启动；列车开门侧与站台侧要求严格对应。二、客室车门控制1、电磁阀：MV1、MV2、MV3三个均为二位三通电磁阀，分别为开门、关门、解锁电磁阀。2、节流阀：有四个节流阀，分别为调节开门速度、关门速度、开门缓冲、关门缓冲。3、快速排气阀：共有二个。主气缸两端排气管是通过快速排气阀排向大气的，它相当于一个双向选择阀，它的排气口是常开的，当主气缸通过它充气时，其阀芯将排气口关闭。（一）气动控制系统组成二、客室车门控制４、气缸：（1）门控气缸：是开关门动作的执行元件，其中活塞是一个对称的带有台阶的非等直径的活塞，其气缸的内径也是非等直径的，这样构可使活塞变速运动。（2）解钩气缸：是执行门钩解钩动作的。5、车门打开和关闭还设置了四个行程开关S1、S2、S3、S4，分别对门钩位置、开门行程、门控切除及紧急手柄位置进行限制和位置显示。（一）气动控制系统组成1、开门进气：得电得电活塞伸出压缩空气MV1MV3节流阀解锁气缸顶开门钩开门节流阀主气缸进气口A1活塞左移排气：活塞左移主气缸排气A2开门缓冲阀快速排气阀大气当活塞的左端头进入气缸左端的小直径处侧A2出口被封堵，大气缸内的气体只能从02一个出气口并经过缓冲节流阀到快速排气阀最终排至大气。由于A2出口的被堵整个排气速度就大大降低，就使开门的速度有了一个极大的缓冲。（二）气动控制系统原理2、关门进气：MV3门锁气缸排气活塞缩回门钩复位（在扭簧作用下）进气：MV1压缩空气MV2关门节流阀主气缸进气口A2活塞右移排气：活塞右移主气缸排气口A1关门缓冲阀快速排气阀大气关门缓冲的原理与开门缓冲的原理相同。由于活塞杆的端头与一扇门叶及钢丝绳的一边相连接，而另一扇门叶与钢丝绳的另一边相连接，则使门叶在活塞杆运动时,能同步反向移动。而运动的速度则由快速至突然缓慢，最后使门叶完全关闭或打开。（二）气动控制系统原理失电失电得电（三）客室车门操作的主要设施1、位于司机室左侧墙上的“左门开”、“左门关”、“重开门”按钮。2、位于司机室右侧墙上的“右门开”、“右门关”、“重开门”按钮。3、位于司机操纵台上的“强行开门”开关。4、位于司机操纵台上的车门开门操作模式选择开关，有“自动”及“手动”档。5、车载ATP列车自动保护系统。具有停车保护、速度监督与超速防护、列车间隔控制、测速与测距、车门监督控制、紧急停车、给发车信号和列车倒退控制功能。（三）客室车门操作的主要设施6、车载ATO列车自动驾驶系统。具有停车点目标制动、开车门、从车站发车、列车加速、区间临时停车、限速区间、手动驾驶与ATO随时转换功能。