《城市轨道交通车辆》 课件 项目四 驱动与传动装置8.ppt

八、传动装置学习领域四城轨车辆转向架传动装置城轨车辆的动力转向架，不论是采用直流牵引电机还是交流牵引电机，均需通过机械减速装置，才能将电机的扭矩转化为轮对转矩，再利用轮轨的粘着作用，驱动车辆沿着钢轨运行，而牵引电机的布置形式直接影响着转向架的动力性能。根据牵引电机在转向架上（或车体上）配置的特征，以及电机转轴与转向架轮对之间传动的特征，大致可分为六种结构形式。一、爪形轴承的传动装置1―牵引电机；2―电机弹性悬挂；3―驱动小齿轮；4―车轴上大齿轮；5―减速齿轮箱；6―爪形轴承；7―制动盘。一、爪形轴承的传动装置这是城轨道车辆最古老的传动形式，它是直接利用牵引电机驱动轴上的齿轮带动轮对轴传递扭矩。这时电机驱动轴与轮对轴呈平行配置，牵引电机的一部分重量通过两个爪形轴承支承于轮对轴上，另一部分重量通过弹簧支于构架梁上，也称抱轴式。一般牵引电机的小齿轮与轮对上的大齿轮之间的传动比取为1:4至1:6。这种传动装置的很大一部分重量非弹性直接支于轮对轴上，增加了簧下部分的重量，对转向架的运行品质带来不利影响，而且必然导致相关的运动零件（如轴承、齿轮和集电器等）的强烈振动和磨耗。此外，由于这种传动的扭转弹性很低，往往要造成集电器过载，甚至损坏。由于这种传动结构简单、坚固，所以至今仍在轻轨车辆上应用。二、横向牵引电机－空心轴传动装置1―牵引电机；2―小齿轮；3―驱动轴；4―大齿轮；5―空心轴；6―联轴器；7―减速齿轮箱；8―制动盘。二、横向牵引电机－空心轴传动装置该传动装置将牵引电机支承于构架横梁上，它采用电机空心轴和高弹性的联轴器驱动齿轮减速箱，解决了上述方案的电机直接支于轮轴增加簧下重量和传动件过小的扭转弹性常导致集电器过载的问题。由于牵引电机重量由转向架构架全部承担，所以这是一种典型的架悬式（一种全悬挂）结构，也由于电机采用了空心轴，所以又称为电机空心轴式结构。在空心电枢和齿轮减速箱的小齿轮之间设置了一个可移动的橡胶高弹性的钢片联轴器。减速箱一端支于轮对轴上，另一端通过一个可动的纵向可调节的支撑铰接于构架上。空心轴传动由于其重量轻、作用可靠和耐久性，在城轨车辆中获得广泛应用。横向牵引电机－空心轴驱动结构装配图三、两轴－纵向驱动、骑马式结构1―牵引电机；2―联轴器；3―驱动伞齿轮；4―空心轴；5―橡胶联轴器；6―轮轴；7―减速箱；8―制动盘。两轴纵向驱动结构特点沿转向架运动方向配置的牵引电机连同齿轮减速箱组成一组合体跨骑在转向架的两轮对上，牵引电机的两侧与带有法兰的减速箱组成一个自承载的组合体，牵引电机驱动轴经齿轮减速后，借助空心轴和橡胶联轴器与轮对轴弹性连接。两轴纵向驱动的优点两轴纵向驱动的优点为：转向架的轴距比以上两种形式可有较大的减缩，有可能在2m以内。另外当一个轮对的粘着摩擦由于局部的蠕滑效应而遭到破坏时，则另一具有良好摩擦条件的轮对担当起后备保险的作用。同样，在加速和减速时所出现的轮对卸载将不起作用，因为一根轴卸载在另一根轴上就要承担附加的载荷，整个转向架所传递的摩擦力矩总和仍不变。而在单轴分离配置牵引电机时轮对的摩擦极限有被超过的危险，卸载的轮对就有可能打滑空转。两轴纵向驱动的缺点两轴纵向驱动的缺点为：这种结构通过机械联结强制驱动转向架的两个轮对具有相同的角速度，若两轮对的车轮直径存在差异，由此也造成运行阻力上升和磨耗的增加。另外它的整个装置均由转向架的两轮对直接支承，增加了簧下重量，加剧了转向架运行的动力作用。四、全弹性结构的两轴－纵向驱动1―牵引电机；2―联轴节；3―驱动伞齿轮；4―万向接头空心轴；5―联轴器；6—轮轴；7―减速箱；8－制动盘。四、全弹性结构的两轴－纵向驱动这种装置的牵引电机完全弹性地固定于转向架构架的横梁上，电机驱动轴经减速齿轮驱动万向接头空心轴，再经橡胶连杆联轴器将扭矩传递给轮对。由于电机的重量由构架全部承担，所以也称为架悬式结构，也由于轮对采用了空心轴，所以又称为轮对空心轴式结构。五、牵引电机对角配置的单独轴－纵向驱动1―牵引电机；2―连杆轴；3―驱动伞齿轮；4―轮对；5―减速箱；6―制动盘。五、牵引电机对角配置的单独轴－纵向驱动两牵引电机对角悬挂于转向架构架的两横梁上，电机与齿轮传动装置之间扭矩的传递经由连杆轴实现。齿轮减速箱一端弹性悬挂于构架的端梁，另一