《城市轨道交通车辆》 课件 项目八 噪声及其防护2.ppt

项目二、控制与降低噪声的措施二、控制与降低噪声的措施随着现代工业迅速的发展，噪声已成为污染环境的公害之一。噪声对环境的污染和其他环境污染不同，声源在空气中发射的弹性波，对人的干扰是局部的，它在环境中不积累、不持久、也不远距离传输，而且当声源停止发声后，噪声立即消失，只有当声源、声音传播途径和听者三者都同时存在，才对听者形成干扰。因此控制噪声必须从声源、传播途径和接受者三个方面去考虑，既要对这三部分分别进行研究，又必须把这三部分作为一个整体，综合来进行考虑。噪声控制系统既要满足降噪量的要求，又要符合技术经济指标的合理性。二、控制与降低噪声的措施(一)降低声源噪声从声源上根治噪声，是一种最积极、最彻底的措施，具体可以考虑采用以下几方面的措施：1、降低车轮和钢轨表面的粗糙度，对钢轨和车轮表面进行磨削和镟修，提高其表面光洁度，保持平滑完好状态，是降低滚动噪声行之有效措施，可降低列车辐射噪声约3~6dB（A）。2、采用焊接的长钢轨，把钢轨焊接起来，可减少车轮对钢轨接缝处冲击次数，列车辐射噪声降低6dB（A）～8dB（A）。(一)降低声源噪声3、选择具有抑制“卡滞―滑动效应”的钢轨材料，降低摩擦噪声。由实验室试验研究表明，如果曲线区段的钢轨采用特制的具有摩擦剩磁效应和滑动性的低合金钢，可使曲线运行轮轨之间产生摩擦噪声的轨道与车轮运行方向之间的临界倾斜角可增大至0.4°～0.5°。也就是说，在不改变转向架结构前提下，通过更改钢轨用钢，可降低车辆过曲线时的噪声，增大轨道与车轮运行方向之间的临界倾斜角，使得转向架过曲线时不产生噪声的最小曲线半径减小。(一)降低声源噪声4、采用盘式制动方式代替闸瓦制动，改善踏面状态，不仅可以减少闸瓦对车轮的磨耗，而且还可以避免制动时的尖叫声，可降低轮轨噪声达8dB（A）。另外针对制动系统中悬挂连接和支座中使用的许多销套，加装弹性橡胶元件，可降低由于销套与销轴之间的间隙在运行中相互撞击而产生的噪声。(一)降低声源噪声5、采用性能良好的车辆辅助系统（空调装置、空压机等），减少声源辐射的噪声。例如，对空调装置中的压缩机，采用性能先进的涡旋式压缩机，其运动部件少、振动小、噪声低，而且可靠性高，使用寿命长。(一)降低声源噪声6、采用弹性钢轨的紧固件来降低噪声采用在钢轨垫板与轨枕之间装设弹性材料垫板，来减少噪声的传播。另一种更为有效的措施，装设弹性的“浮置板面”的轨道路基，即在钢轨与混凝土轨道基板面之间设置一层弹性垫板，该结构削减被传递到隧道墙壁的噪声10～20dB（A），但不利因素是涉及费用问题，可能要增大隧道的尺寸。另外还可采用防振钢轨来降低噪声的措施。例如，日本新干线上采用的防振钢轨就是用橡胶从钢轨头部以下将整个钢轨腰部包覆直至轨底的上表面，使橡胶件与钢轨组成一个整体，在高架桥上采用这种防振钢轨，可降低噪声约10dB（A）。(一)降低声源噪声7、降低地下铁道的地面承载噪声可采用在轨道和路基面之间铺设碎石构成的道床，衰减从钢轨向路基传递的振动和噪声，同时还可以降低车内噪声级，但是采用这种道床要求有较大的隧道直径。(一)降低声源噪声8、在车轮上装设谐振消声器降低轮轨噪声如果我们在轮辋或辐板上装设一种具有减振阻尼特性的扇形盘式板或环形板，即所谓谐振消声器，使之与车轮的主频率相一致。当车轮受到激扰，发生振动而辐射噪声时，扇形板或环形板发生共振，板上的阻尼材料将振动的能量转换为热能，达到衰减车轮辐射噪声。(一)降低声源噪声9、橡胶弹性车轮降低轮轨噪声在车轮的轮辋与辐板之间加设弹性元件——橡胶垫，使二者之间金属脱离直接接触，使车轮在空间三维方向的弹性与全钢整体车轮相比，较为柔软，利用橡胶元件把轮辋和辐板的振动转化为热能，吸收和衰减一部分噪声。试验表明：采用弹性车轮可降低噪声达10～20dB（A）。(一)降低声源噪声10、在轨道车辆转向架上采用橡胶轮胎降低轮轨噪声