12飞机横侧向稳定性分析.pdfVIP

飞行控制系统

•飞机横侧向稳定性分析

鄢

立

飞行控制系统

驾驶员操纵传动装置及维护

本次教学目标

◆能准确回答以下问题：

•航向稳定性与横向稳定性是否相互独立？

•横侧向不稳定运动的表现形式

•横侧向稳定性改善措施

•影响横侧向稳定性的主要因素

《飞行控制系统》

驾驶员操纵传动装置及维护

本次教学环节

◆影响飞机横侧向稳定性的主要因素

◆飞机的航向稳定性

◆飞机的横向稳定性

《飞行控制系统》

驾驶员操纵传动装置及维护

教学环节1

影响横侧向稳定性的主要因素

《飞行控制系统》

驾驶员操纵传动装置及维护

横侧向稳定性：飞机受到扰动以致横侧向平衡状态遭到破坏，而在扰动

消失之后，如飞机自身产生一个回恢复力矩，使飞机趋向于恢复原来的

平衡状态的性质。

•稳定力矩主要产生部位：机翼上反角、机翼后掠角和垂直尾翼

•影响横侧向定性的主要因素：马赫数、迎角

•横向稳定性与侧向稳定性的相互关系：要求滚转角速度的最大值与偏转

角速度最大值之比应小于2.5.

《飞行控制系统》

驾驶员操纵传动装置及维护

➢马赫数

•在亚声速阶段，横向稳定性基本不随M变化，在跨声速阶段，稳定性先增

强再减弱，变化比较剧烈，超过声速较多后，稳定性随马赫数增大而减小

•侧向稳定性与横向稳定性相似

《飞行控制系统》

驾驶员操纵传动装置及维护

➢迎角

•横向稳定性：在小迎角时，稳定性较差；在大迎角时稳定性增强。

•侧向稳定性：在小迎角时，稳定性较强；在大迎角时稳定性增强在大迎角

时，稳定性减弱。

《飞行控制系统》

驾驶员操纵传动装置及维护

➢因为横向力矩和航向力矩的耦合性，有交叉影响。

•运动模式1：扰动结束后初期，衰减很快的非周期性运动横滚模式，该

模式可自动恢复。

《飞行控制系统》

驾驶员操纵传动装置及维护

➢因为横向力矩和航向力矩的耦合性，有交叉影响。

•运动模式2：在横滚模式结束后，进入荷兰滚模式，此模式运动的横

向稳定性较大，航向稳定性太弱，表现为明显的飘摆运动。

《飞行控制系统》

驾驶员操纵传动装置及维护

➢因为横向力矩和航向力矩的耦合性，有交叉影响。

•运动模式3：当飞机进入荷兰滚模式后经过驾驶员干预，可能进入螺旋

运动模式。此模式运动横向稳定性较弱，航向稳定性较强，表现为受

扰倾斜和侧滑后，初期缓慢地螺旋下降，如果不干预，螺旋线的直径

不断减小飞机就会最终进入尾旋状态。

《飞行控制系统》

驾驶员操纵传动装置及维护