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车载娱乐信息系统用A2B汽车音频总线

[摘要]

A2B（AutomotiveAudioBus）简称汽车音频总线，是一种具有高带宽、双向传

输、数字音频总线，由美国ADI公司设计研发。第一代A2B总线支持多达11个节点（1

个主节点，10个从节点），只需要一条普通双线UTP（非屏蔽双绞线）电缆，即可传输包

括音频、控制信息、时钟数据及电压等数据信息，节点间距离最长达15米，整个菊花链

长度为40米，自从ADI公司2014年推出以来，已经获得超过90%的车厂用于新车架构

的开发，逐步成为新一代车载娱乐信息系统用音频数据总线的标准，并成为国内外包括新

能源汽车在内的各大车厂新车型的主流配置。

详细介绍了以ADI音频处理技术为核心的A2B音频总线在车载娱乐信息系统中的应

用及其主要特点：1）降低汽车的能耗，使续航里程更长；2）改变传统上音响为保证音质

对线束要求高，布线成本高的弱点；3）传输延时非常低，这样可以带来非常好的声音处

理表现，同时满足车规级要求。这些特点都源自于：A2B技术把传统音响数字化以后，高

的双向传输速率，对应的线束拓扑成本很低，使线材重量减少，相应地布线更简单，延时

缩短，提高了音质，降低了成本。

[关键词]A2B汽车音频总线，车载娱乐信息系统，数字音频总线，ADI音频处理技

术

1引言

首先我们先了解汽车发展的背景，汽车制造商致力于使其下一代的汽车比前代汽车更

安全、更智能且更节油。为此，需要在汽车中安装更多的ECU(电子控制单元)，这会导致

电子系统的数量不断增加、复杂度也越来越高，以便实现主动噪声消除、互联网连接和车

内通信等新功能。随着ECU数量的不断增加，连接各种ECU所需的电缆的重量和成本也

随之增加。增加的重量会反过来降低汽车的燃油效率，这一点让汽车制造商很苦恼。

汽车制造商必须在提供先进、功能丰富的娱乐信息系统和符合政府发布的燃油效率标

准之间取得平衡。减轻现有电缆的重量可大幅提高燃油效率成为了必然的选择。

传统的汽车音频ECU一般通过单根模拟电缆或现有的数字总线架构连接，这两者都

存在局限性，效率低、会产生不必要的费用。使用模拟接线的汽车音频系统需要专用且昂

贵的屏蔽电缆，以用于各种音频信号或通道。在如今支持多通道(5.1或7.1)Dolby或DTS

解码的高级音响系统中，所需电缆的数量迅速增加。而且，必要的模数转换器(ADC)和数

模转换器(DAC)不仅会增加系统总成本，而且还可能使某些音频性能下降。

当代娱乐信息系统中已经广泛采用MOST®或以太网AVB等数字总线标准，这是因为

这些标准能够大幅简化与模拟实施方案相关的接线复杂性。然而，MOST和以太网AVB虽

然能够提高性能和灵活性，但会增加管理其相关软件协议堆栈的高价格微控制器，从而增

加成本。此外，这些数字总线架构本身对节点之间延迟存在着不确定性。对于车厢内主动

噪声消除等易受延迟影响的应用，这一点是不能被接受的，于是A2B技术应运而生。

基于ADI公司A2B和SHARC®音频处理器的音频解决方案不仅提供沉浸式座舱体

验，而且支持可持续发展趋势，ADI的解决方案使音频系统能够连接到低延时总线架构

中，不仅能保证音频的高保真度，还可在车内减轻多达50公斤的线缆和绝缘装置。

A2B总线和CAN总线有一定的相似之处，CAN是控制器局域网的缩写。早期的车辆

ECU（电子控制单元）通信为点对点通信，这种方式的缺点是线束多且复杂，并且可靠性

低，物料成本高，重量大。但随着车辆功能越来越多，如果依然使用点对点布线，难度、

成本都会相应的升高。CAN处理的是ECU和启停系统、驻车辅助系统和传感器之间通信，

而A2B则是帮助车辆解决数字音频的难题。A2B总线可连接车辆中的音频设备，如MIC、

功放（AMP）、多媒体主机（HeadUnit）和T-BOX等，因此在车载娱乐信息系统中，A2B

总线起到非常关键的作用。

2回顾A2B音频总线的发展应用历程

2016年，福特汽车公司已选中汽车音频总线TM(A2B)作为其首要信息娱乐网络技

术，并将在2016年投入生产的四个汽车平台上使用ADI公司的AD2410收发器——A2B

产品组合中的首款产品。

2019年，中国汽车制造商比亚迪宣布采用ADI公司的汽车音频总线(A2B®)及

SHAR