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分项工程质量技术交底
监理单位：温州市交通工程监理咨询有限公司编号：HCSD001
施工单位
浙江交隧集团有限公司
工程名称
海城隧道
交底部位
进洞口边仰坡临时防护技术交底
交底日期
2015年
一、技术参数：洞口段仰坡防护采用锚喷网防护，锚杆采用Φ22钢筋砂浆锚杆L=3.5m，间距1.5×1.5m,梅花形布置；喷射混凝土采用15cm厚C20混凝土，E6钢筋焊接网（15×15cm），仰坡坡比1：0.75。洞口段边坡防护采用锚喷网防护，边坡高度在护拱架顶以下锚杆采用Φ22钢筋砂浆锚杆L=5m，间距1.5×1.5m,梅花形布置，边坡坡比1：0.25；边坡高度在护拱架顶高处设置1.0m平台，以上部位锚杆采用Φ22钢筋砂浆锚杆L=8.0m，间距1.5×1.5m,梅花形布置，边坡坡比1：0.5；喷射混凝土采用15cm厚C20混凝土，E6钢筋焊接网（15×15cm）;边仰坡设置φ80mm软式透水管，深5m,间距3×3m,富水区域可适当加密。各洞口边坡具体防护参数见下表：
洞口边仰坡临时防护参数表
洞口位置
网喷混凝土
钢筋网
锚杆
砼标号
厚度(cm)
带肋钢筋型号
网格间距（cm)
类型
梅花形布置间距(m)
长度(m)
海城隧道左辅进洞口仰坡
C20
15
φ6
15×15
φ22砂浆锚杆
1.5×1.5
3.5
海城隧道左辅进洞口边坡
C20
15
φ6
15×15
φ22砂浆锚杆
1.5×1.5
5
海城隧道左主线进洞口仰坡
C20
15
φ6
15×15
φ22砂浆锚杆
1.5×1.5
3.5
海城隧道左主线进洞口边坡上部
C20
15
φ6
15×15
φ22砂浆锚杆
1.5×1.5
8
海城隧道左主线进洞口边坡下部
C20
15
φ6
15×15
φ22砂浆锚杆
1.5×1.5
5
海城隧道右主线进洞口仰坡
C20
15
φ6
15×15
φ22砂浆锚杆
1.5×1.5
3.5
海城隧道右主线进洞口边坡上部
C20
15
φ6
15×15
φ22砂浆锚杆
1.5×1.5
8
海城隧道右主线进洞口边坡下部
C20
15
φ6
15×15
φ22砂浆锚杆
1.5×1.5
5
二、施工工序：海城隧道左辅、左、右线洞口均为Ⅴ级浅埋围岩。均属长隧道。
（1）左洞进洞口路堑开挖。
（2）左洞进洞口路堑边坡防护及洞口边仰坡临时锚喷支护。
（3）右洞进洞口路堑开挖。
（4）右洞进洞口路堑边坡防护及洞口边仰坡临时锚喷支护。
（5）左辅洞进洞口路堑开挖。
（6）左辅进洞口路堑边坡防护及洞口边仰坡临时锚喷支护。
三隧道仰坡陡缓不一。洞口开挖原则：根据现场实际，结合设计要求，对洞口路堑及边仰坡开挖边坡要求如下：
（1）洞口土方的施工。首先清除地表草木植被等影响施工的地面植物。
（2）按设计图纸的坡度进行施工测量，精确测设出边、仰坡开挖轮廓线。
（3）履带式挖掘机进入施工场，并沿路修筑车辆通行的道路。
（4）进行开挖作业。对坡积亚砂土、残坡积砂质粘性土等土质直接用挖掘机开挖，从坡顶开始自上而下进行刷坡，用装载机装土，汽车运输。
（5）洞口石方开挖地段，采用密眼、少药光面爆破，以减小对洞口围岩的扰动。
（6）清理坡面上的浮泥、虚碴，并修整坡面凹凸不平的地方。
三、施工方法：
1)洞口开挖时先做好洞顶截水沟的开挖及浆砌片石工作。以挖掘机开挖为主，人工配合刷坡，装载机配合挖掘机进行装碴作业，自卸汽车运输弃碴。开挖时自上而下开挖至仰坡坡底标高，在仰坡坡底标高（即变坡点）以下部分，按照长管棚套拱厚度弧线中间预留核心土开挖，预留核心土作为下工序套拱及长管棚施工平台。结合隧道洞口地形、地貌、工程地质和水文地质条件，并考虑到施工开挖边坡的稳定性，本着“早进晚出”、“少开挖”的原则，洞口工程采用明挖法施工，挖掘机按放样的设计坡率刷坡线开挖，用预先加工好的坡度架控制刷坡坡度，人工修整，每次开挖高度为2米，测量复核坡度无误后，及时进行锚杆、挂网及喷射混凝土临时支护施工，并加强对山坡稳定情况的监测、检查，以保证边坡稳定。边、仰坡开挖修整后，即时分层进行边、仰坡临时防护。明暗交界处成洞面临时防护采用喷锚、挂网联合支护，边、仰坡采用喷锚支护，以稳固洞口边、仰坡，防止因雨水直接冲刷而造成边、仰坡坍塌或滑坡。如需爆破开挖，采用控制爆破，严格控制爆破参数。边、仰坡面上应打仰斜式排水孔，内插Ф80mm软式透水管，端部扎紧，与水平夹角成-9°，深5m，间距3×3m,局部富水区域可适当加密。
2)隧道洞顶地表沉降在隧道边仰坡尚未开挖前开始布置进行，这样可以获得开挖过程中全位移曲线，地表沉降监测采用水平仪配合水平尺进行，测点和拱顶下沉量测布置在同一断面上。
四、质量保证措施：施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检。做到工前有交底、
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