新能源汽车控制系统及检修 课件 项目3 电机控制系统认知与检修.pptx

新能源汽车控制系统及检修

项目3电机控制系统认知与检修

项目3电机控制系统认知与检修动力电池管理系统称之为电池保姆或电池管家，主要是为了管理及维护各个电池单元，防止动力电池出现过充电、过放电及温度异常，延长动力电池的使用寿命，监控动力电池的状态。通过本项目的学习，主要达到以下目标：本项目的主要任务：任务1动力电池管理系统认知任务2动力电池管理系统常见故障分析与诊断任务3动力电池管理系统常见故障诊断与排除

项目3电机控制系统认知与检修任务1动力电池管理系统认知任务描述单位新来一批实习员工，需要对比亚迪（秦）EV电动汽车动力电池管理系统的结构与工作原理有一个清晰的认识。请你准备一下，结合实际车辆和相关资料，讲解动力电池管理系统的结构与工作原理，并对学习效果进行考核。任务目标1)能够清楚讲述动力电池管理系统功能。2)能够指明动力电池管理系统的主要部件，并讲述其工作流程。3)能够清楚讲述动力电池管理系统各模块的通信过程。任务准备1)防护装备：常规实训着装。2)车辆、台架、总成：比亚迪（秦）EV电动汽车整车或比亚迪（秦）EV电动汽车整车解剖平台。3)专用工具、设备：高压防护工具套装。4)辅助材料：对应车型比亚迪（秦）EV电动汽车线路图及维修手册。

项目3电机控制系统认知与检修知识准备动力电池管理系统控制模式动力电池管理系统包括动力电池模组、动力电池组信息采集系统(BIC)、高压继电器、高压熔断器、冷却管路、动力电池管理系统(BMS)、动力输出及控制接口、模组壳体等，如图3-1所示。图3-1动力电池组成结构图

项目3电机控制系统认知与检修1.动力电池模组基本参数电芯：镍钴锰酸锂电池容量：130(1C)A·h模组数量：10(4×16S+6×8S)电芯数量：112个充电截止电压：4.3V额定电压：408.8V电芯标称电压：3.65V放电截止电压：2.8V额定功率：53.1kW2.动力电池管理系统控制模式为了确保整车上、下电的安全性和可靠性，必须严格定义各电气部件的上、下电流程，且各电气部件的上、下电状态必须经各控制器及时反馈给BMS,进行“握手”确认后才执行下一步上、下电操作，否则会导致意外事故。(1)上电模式

项目3电机控制系统认知与检修(1)上电模式如图3-2所示为整车高压上电控制逻辑图。当BCM同时监测到点火开关的高压上电信号(Key-ST信号）、制动开关信号后（即发出WAKE-UP信号），然后BCM接通ACC、IG(IG1、IG2、IG3、IG4)继电器，整车进入低压上电及低压检测模式，同时唤醒所有CAN总线。BMS、VCU、充配电管理单元、MCU、空调压缩机控制器、PTC加热控制器被CAN唤醒后即启动自检模式，各自读取系统故障码，同时检测各自高压互锁是否完整，以及进行单体电芯的循环检测。如果某模块内部出现严重故障码、高压互锁、单体电芯（温度、电压）、CAN通信、动力系统防盗有一项异常，将停止上电流程，同时将故障信息通过CAN总线发送至组合仪表，组合仪表显示故障信息或点亮故障指示灯。在以上检测完成且正常后，BMS闭合主负接触器，并对主负接触器断路、预充电阻断路、预充接触器粘连、主正继电器粘连进行检测，如果检测成功，闭合预充接触器。由于电动机及高压线路中包含容性、感性元件，为防止过大的电流对这些元件造成冲击，如果主负接触器闭合后检测成功，先闭合预充接触器，车辆进入预充电状态。

项目3电机控制系统认知与检修在预充阶段，BMS对预充接触器断路、整车高压绝缘进行检测。如果此时BMS检测预充接触器断路或整车高压绝缘异常，则停止上电流程，且系统生成并存储故障码，同时将故障信息通过CAN总线发送至组合仪表，组合仪表显示故障信息或点亮故障指示灯。在预充阶段，BMS对预充接触器断路、整车高压绝缘进行检测。如果此时BMS检测预充接触器断路或整车高压绝缘异常，则停止上电流程，且系统生成并存储故障码，同时将故障信息通过CAN总线发送至组合仪表，组合仪表显示故障信息或点亮故障指示灯。图3-2整车高压上电控制逻辑图

项目3电机控制系统认知与检修当预充电阻两端电压达到母线电压的90%时，B