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士不可以不弘毅，任重而道远。仁以为己任，不亦重乎?死而后已，不亦远乎?——《论语》

东北地区物流业发展现状及策略研究

1引言

自从2003年我国政府提出振兴东北的战略以来,经过多年的发展,东北地区在全国

经济发展中的地位日益凸显出来;东北地区是我国重要的商品粮、原材料、能源和装备制造

业基地,对物流业有很大需求,因此,加快发展现代物流业有助于东北老工业基地的产业结

构调整;物流业发展与经济发展相互促进,相辅相成;“十一五”期间,东北地区物流业快速

发展,对经济社会发展支撑能力不断增强;随着振兴战略的深入实施,东北地区经济规模、综

合竞争力将进一步提升,物流需求快速增长,为物流业发展奠定了坚实基础；加快转变发展

方式、推进产业结构优化升级将贯穿经济发展全过程和各领域,为物流业发展提供了广阔空

间；区域协调互动机制逐步完善,东北地区内部、东北地区与东中西部地区之间合作不断加

强,为加快推进区域物流一体化进程创造了有利条件；沿海沿边开放深入推进,为东北地区

物流业充分利用两种资源和两个市场,积极参与国际合作带来了难得机遇;因此,如何在新

的经济形势下探索出适合东北地区物流业发展的新策略已经迫在眉睫;

2东北地区物流业发展现状

2.1物流总量总体上不断提升

随着东北地区的经济发展水平不断提升,社会经济发展对物流业产生了强大的拉动作

用;据统计,截止2011年底,东北地区的铁路营业里程达14235.7km,内河航道6967km,公路

351372km,2011年度全年完成旅客运量217277万人,旅客周转量2013.2亿人km,货运量295

649万t,混匀周转量13825.4亿tkm;与“十一五”期间相比,东北地区的物流业发展已经

迈出了一大步;

从表1中可以看出,东北地区近年来的物流量除了2008年受到全球经济不景气的因素影响

略有下降外,总体上呈现了上升趋势;

表12007-2011年东北地区货运量和货物周转量

士不可以不弘毅，任重而道远。仁以为己任，不亦重乎?死而后已，不亦远乎?——《论语》

年份2007年2008年2009年2010年2011年

物流量

货运量万t224988.4206427.0224034.0258526.7295648.9

货运周转量7765.29882.610565.912137.413825.4

2.2产业物流框架基本形成

受到东北地区产业经济发展的拉动影响,目前,东北地区已经形成比较明显的产业物流

框架;主要包括：工业物流、农产品物流、零售业物流和港口物流等产业物流;作为老工业

基地,在国家振兴老工业基地战略的引导和支持下,东北地区的工业发展有所改善,并不断

升级,由此带动了东北地区工业物流的发展和升级,涌现出一批汽车物流、钢铁物流、化工

物流等专业物流和综合物流的优秀企业,如服务于第一汽车制造集团的一汽物流、国际物

流、大众物流等物流企业;吉林省和黑龙江省作为我国的农业大省,农产品的对内、对外贸

易流通量较大,随着农产品深加工的发展,一批企业逐渐成为农业物流发展的主要推动力

量;

近年来,随着人们生活水平的提高,对各种消费品的需求量日益增加,一些大型连锁零

售企业不断发展壮大,如,大连大商集团、长春欧亚集团等,由此推动了东北地区零售业物流

的快速发展、随着东北崎岖区域经济合作的开展,以大连为中心的东北地区沿海港口物流发

展迅速,目前东北地区沿海主要港口码头泊位359个,其中万t级以上泊位174个,集装箱专

用泊位24个,已经形成以大连港为中心,营口、丹东、锦州和葫芦岛等港口为两翼,层次分

明、布局合理、结构优化、优势互补、分工合作的港口集群,极大地促进了农产品、石油化

工等产品的贸易发展;

2.3大型物流项目建设不断推进

随着物流产业调整和发展规划以及