地铁重大事故分析.ppt

风井黄浦江浦东南路站南浦大桥站隧道进水轨道交通1、2号线轨道交通四号线事故最大损害分析示意图第一、封堵隧道、向隧道内灌水、尽快形成和保持隧道内外水土压力平衡专家组在险情发展过程中，对险情造成的可能最大损坏作了分析。专家组一致认为阻止险情发展最重要的措施是封堵隧道，向隧道内灌水，尽快恢复和保持隧道内外的水土压力平衡。（1）设立区间水泥封堵墙7月1日在距两侧车站约几百米处各筑一道水泥封堵墙防止蔓延。水泥封堵墙位置示意图浦东南路站南浦大桥站上行线长2001米下行线长1987米黄浦江风井水泥封堵墙水泥封堵墙水泥封堵墙施工（2）设立车站端头井钢筋砼封堵墙7月3日～7月4日在两侧车站端头井处设置第二道钢筋砼封堵墙，并架设支撑和予埋加水管。保护车站。钢筋砼封堵墙位置示意图浦东南路站南浦大桥站上行线长2001米下行线长1987米黄浦江钢筋砼封堵墙钢筋砼封堵墙水泥封堵墙水泥封堵墙钢筋混凝土封堵墙施工（3）在相邻车站端头井实施了第三道钢筋封堵墙为确保万无一失，在相邻车站端头井实施了第三道钢筋封堵墙。钢筋混凝土封堵墙安装支撑（4）设置隧道砼塞为防止隧道塌陷延伸，7月4日～7月5日在塌陷范围西南侧区域处上下行线隧道顶钻孔，并向隧道内灌注砼。钻孔点刹车点浇筑混凝土砼封堵塞的完成增强了隧道的整体刚度，提高了抵御土体扰动的能力，阻止了隧道损坏的延伸。（5）跟进向隧道内灌水随着水泥封堵墙完成和钢筋砼封堵墙施工，从7月2日晚开始在消防的配合下及时跟进向隧道内灌水，不断促使隧道内外的水土压力平衡，保护隧道管片，并通过水压自动监控系统，实时检测水位、水压和流量。隧道注水水位和压力表截至时间浦东（水位标高）浦西（水位标高）上行线（m）水压力（MPa）下行线（m）水压力（MPa）上行线（m）下行线（m）7月7日22:00-7.80.03-10.250.021-8.63-7.827月8日6:00-7.70.038-8.90.04-6.2-67月8日19:00-7.550.035-8.00.04-6.2-8.07月9日19:00-5.20.06-7.20.05-6.2-6.67月10日19:00-5.20.058-6.20.058-6.1-6.47月11日19:00-4.70.058-6.00.059-6.2-6.37月12日12:00-4.30.058-6.150.059-6.2-6.87月12日19:00-4.480.053-6.20.059-6.2-7.07月13日19:00-4.280.058-6.00.043-6.2-7.07月14日19:00-4.150.058-6.00.047-6.2-7.07月15日19:00-4.120.06-6.20.047-6.2-7.57月16日7:00-3.350.066-6.050.047-6.246-7.5效果：隧道损坏减少到最小程度。隧道顶部下沉量图经物探部门对隧道顶标高的探测，尽管隧道最大下沉量有9米，但损坏了仅约250米(黄浦江内约50米，地面约200米)，阻止了损坏的延伸，保住了竖向行走的隧道区段，为修复创造了条件。第二、减少地面附加荷载，防止对地面的冲击震动拆除地面及周边部分建筑物1、减少隧道上方的附加荷载2、防止由于楼房倾倒对隧道产生新的冲击和再次扰动地层3、为抢险工作提供地面作业空间和抢出时间专家组意见：目的：（1）疏散人员，抢救财产紧急疏散建筑物内人员，并组织力量抢救建筑物内的财产。（2）设备进场，实施拆除拆除土产大楼裙房组织拆房队伍、车辆、机械、设备进场，实施拆除措施拆除音像市场（3）清除垃圾，完成清场效果：避免了冲击震动避免了次生伤害赢得了时间为大量设备、材料进场创造了条件清除垃圾第三、防止黄浦江水和地表水进入事故区段地面地面风井垂直通道隧道水塌方塌方风井进水对土体结构破坏示意图（1）抢筑防汛围堰武警进场7月2日起动紧急防汛抢险预案（2）加厚、加高、加固防汛围堰用注水、灌砂，把趸船下沉座滩，作为围堰抗滑措施，在趸船外打钢板桩稳定堤脚，加高、加厚围堰主堤，增强主堤整体牢固。（3）对风井实施加盖、封闭风井封孔两道堤间回填砂外